連続再製造脱ペンタン塔の稼働用予備油注入
Thread Content
連続改質操業時の分留システムへのオイル注入において、通常の方法では予備水素化精製油を使用する。混合ベンゼン（リファイニングオイル）の稼働があるかどうかわかりませんか？ 精製油の操業開始と混成ベンゼンの操業開始にはどんな違いがありますか？ 海川の大神方にお伺いします、ご説明をお願いします。
通常は精製油を使用して塔を保護する必要がありますが、改質油を使っても問題ありません。どちらにせよ、運転開始当初は精製油を循環させても不合格な改質油になるのです。
そんなことはないようですね。個人的には、初めて車を運転する時は通常、再処理油は使わず、精製油や上流から供給される精製油を使うものだと思います。
この投稿は最後に、金色陽光1974によって2016年1月7日10時19分に編集されました。通常は精製油を敷くべきです。私の考えでは、たとえ充填剤にリフォーミングオイルを使用したとしても、運転開始時のデカン除去塔の調整時間を短縮することはできない。なぜなら、原料を投入して最初は反応しない精製油がデカン除去塔に送られると、充填されていたリフォーミングオイルが置き換えられてしまい、482℃といった循環ガス中の水分量が低下する時期にはデカン除去塔の製品は合格基準を満たせないからだ。唯一の違いは、再整備油の方が精製油よりも留分幅が広く、ペンタン除去塔で全還流運転を行う際に、操作がより安定しやすいという点だと思います。