往復圧縮機にはなぜサージ現象が起こるのでしょうか？
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TSAでプリトリートメントを行うたびに、圧縮機でサージ現象が発生し、1分ほど続いた後には問題なくなります。共鳴だと言う人もいるが、どなたか詳しい方は教えていただけますか？
サージは遠心圧縮機の固有の特性で、往復式圧縮機でもサージが起きるとは聞いたことがありませんが？
この分野の工程についてはよくわかりませんが、切り替え過程で負荷が変化し、それによって総ピストン力に変動が生じ、力の不均衡が振動を引き起こしている可能性はありますか？
主な原因：チッタ時に往復機の出入口圧力が大きく変動し、ピストン力に変化が生じて異常音が発生する； チェタ時、往復機の出入口成分が変化し、シリンダー内の媒体状態の変化によって異常な音が発生する。
この期間、工場への出勤圧力はかなり低いのですか、それともこの期間、出勤圧力の変動が激しいのですか
具体的な状況を正確に説明していただけますか？ 例えば、圧力がどのように変化するか、流量がどのように変化するか、圧縮機の振動や鳴き声の状況などです。 往復機のサージについては、フォーラムで初めて話題に上がることではありません。以前、ある有名な方のオンライン講義でも、往復式圧縮機のサージは遠心圧縮機よりも深刻で、設計時にはより一層注意が必要だと述べられていたことを覚えています。しかし、実際の運用では一度も遭遇したことがない。だから、真相を探ってみたい。
吸気圧力や吸気量と関係があるのでしょうか？サージは一般的にガス量が少ないことが原因で発生します。当社の圧縮機ではサージは起きたことがありませんが、膨張機の加圧側ではガス量が不足していたためにサージが発生しました。:)
TSA前処理チェタ時の往復式圧縮機入口圧力の変動により、圧縮機ピストンへの負荷や吸排気が変化し、異常な音が発生する；TSA（変温吸着）圧縮機の入口・出口におけるその他の成分やガスの温度が変化すると、シリンダ内の圧縮ガスの成分や圧縮機の設計データが変わり、異常な音が発生します。
あなたのチェタは圧縮機が動くときですか？パルス現象が起こる可能性はありますか？
輸出入の圧力は変動しているが、大きくはない。