メタノール自動車の積み下ろし過程で、どのようにして密閉を実現するのか？
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メタノールは有毒で、自動車からの積み降ろし時には通常、メタノールタンク車の屋根にある吸気口を開けておくため、避けられずメタノールガスが漏れ出します。 議論：メタノールの荷降ろしを完全に密閉化するために、この問題をどう解決すればよいか？タンク車に窒素シールをかける？他にもっと優れた対策はあるのでしょうか？
液化ガスの積み下ろし方式を採用し、気相を接続するか、または油ガス回収装置を使用する；
つまり、メタノールタンクローリーをLPGタンクローリーのように改造し、液相接続口だけでなく気相接続口も必要になるということで、この工事量はかなり大きいようです。 他にも、もっと迅速で信頼性の高い方法はありますか？
現在、多くの関連メーカーがこの密閉型の積み降ろし車を製造しており、問い合わせてみるとよいでしょう。 また、工学的に簡単に処理するための提案としては、底部から荷降ろしを行い、タンクローリーの開口部にはゴムやその他の素材のシールキャップを取り付けて密閉し、メタノール原料タンクの気相上部までガス管を接続して、タンクローリーと受け入れタンクをガス相で連結する。
うん、それは方法だね。開いているタンクの口を密閉して気相管を追加すれば、メタノールタンクに接続できるし、直接窒素を送り込んでも大丈夫だと思う。 現在、ほとんどのメーカーは密閉式の積み込みの利便性に力を入れており、密閉式の荷降ろしはまだ少ないです（液化炭化水素は除く）。
排気ガスの酸素含有量はどのように考慮されているのでしょうか。排気ガスは爆発限界に達しやすいです。操作の危険性。
理解しました。つまり、荷降ろし前に密閉しておくことで、タンクローリーと受け入れタンクが接続されるということですね。受け入れタンクは現在、すべて窒素封止が求められています。貯蔵・輸送システムが正常に稼働している場合、停止後の密封過程でのみタンクローリーの液相が空気に触れると思いますが、この過程で大きな変化は起こりますか？主にメタノールの揮発が原因でしょうか？私は生産の経験がないので、これは注意すべき点だ。。
数年前は**密閉式の荷降ろしを求めていなかったようで、どうやら各方面ともあまり積極性がなかったようです。。。
ダンプトラックに呼吸弁を取り付けることができますね
メタノールの荷降ろしは一般的に上部から行われるため、浸透ポンプとホースは標準装備であり、気液両用のホースを使用する場合はシールキャップを取り付ければよい。 荷降ろしのため、シールキャップはどんどん締まっていくので、一般的に気相漏れの心配はありません。