灯油について、3号ジェット燃料の精製方法の比較と、疑問点は？水素化および非水素化精製脱硫アルコール、必要か...

ジェット燃料の精製方法の比較

直接蒸留された航空燃料の主な品質問題は、硫黄アルコール含有量が基準を超えることであり、特に硫黄分が多い中東産原油を処理した場合、直接蒸留された航空燃料の硫黄アルコール含有量はさらに高くなる。同時に、一部の直留航用燃料油では酸価が極めて高く、製品の色も基準を満たしていないため、処理が必要である。直留航空燃料の精製方法は、主に非水素処理法と水素処理法の2つの大きなカテゴリーに分かれる。非水素法には、抽出、吸着、酸化、および抽出と酸化の組み合わせなどの工程技術が主にあります。非水素法を用いた航空燃料精製装置は投資コストが低く、技術も成熟していますが、いずれもさまざまな程度の環境汚染が問題となり、また原料の変動に対する適応性も低いです。酸化抽出工程の生成物には、さらに水洗い、塩による脱水、白土による脱色といった工程が必要である。特にチオール含有量が高い原料油を処理する場合、酸化が進行しやすく、白土の交換が頻繁に必要となるため、運用コストが増加するだけでなく、新たな環境汚染も引き起こされます。現在、国内の水素化航空燃料精製プロセスには、RIPPが開発したRHSS技術と、従来の水素化精製プロセスの2種類がある。通常の水素精製プロセスは脱硫アルキル化の目的を達成でき、全硫黄分や発火点、色度などの指標が改善されるものの、設備投資および運用コストは高くなります。RHSS技術は、中国石化株式会社石油化学科学研究院が1998年に開発した、直接蒸留された航空燃料の水素処理による脱硫・脱アルコールを専門に行う特許技術です。この技術は、10台以上の工業装置で実用化に成功しており、水素を一度だけ通すプロセスと水素を循環させるプロセスの両方があり、これら両方のプロセスが工業装置でうまく適用されている。工業的な適用結果によると、RHSS技術のプロセス条件は緩和され、触媒は優れた活性と安定性を有している。反応温度230℃～247℃、反応圧力0.67MPa～2.0MPa、体積空速4h-1～5h-1、水素/油体積比＞33（V/V）という穏やかな工程条件の下で、合格品の3#ジェット燃料を安定して製造することができる。RHSS技術は2002年に中国石化学工集団総公司から科学技術進歩一等賞を受賞し、中国、アメリカ、イランなど複数の国で特許権を取得しました。

議論のため：現在、航空燃料はすべて水素処理を施されているはずであり、直留航空燃料の成分は加水分解処理済み航空燃料と混合されて航空燃料として使用されるはずだ。 航空燃料用注入剤は、油溶性のものを選ぶべきです。

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