ガソリンやディーゼルでなぜ芳香族とオレフィンの含有量を制御するのか、教えてください。
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ガソリンやディーゼルでなぜ芳香族とオレフィンの含有量を制御するのか、教えてください。
オレフィンは、高オクタン価を持つガソリンの調合成分です。しかし、それは比較的活発な炭化水素であり、大気中に揮発した後、光化学反応を起こしてオゾンの生成を促進し、環境を深刻に汚染します。一方、オレフィンは熱に対して不安定であるため、エンジンやエンジンの吸気システムにゲルやスラッジを生成しやすい。我が国の石油精製技術は海外と異なり、触媒分解ガソリンが主な調整成分となっているため、我が国の自動車用ガソリンにはオレフィン含有量が高くなっています。近い将来に我が国のガソリン中のオレフィンを欧米水準まで下げることは不可能である。今後、再編成、アルキル化、異性化などによる高オクタン価調整成分の増加や、触媒クラッキングガソリン中のオレフィン含有量を低減する触媒の実用化に伴い、我が国のガソリン中のオレフィン含有量はさらに低下するだろう。 芳香族炭化水素は、高いオクタン価と発熱量を持つガソリンの調合成分です。しかし、燃焼すると発がん性物質であるベンゼンが生成され、CO2の排出量も増加します。
オレフィンは、高オクタン価を持つガソリンの調合成分です。しかし、それは比較的活発な炭化水素であり、大気中に揮発した後、光化学反応を起こしてオゾンの生成を促進し、環境を深刻に汚染します。一方、オレフィンは熱に対して不安定であるため、エンジンやエンジンの吸気システムにゲルやスラッジを生成しやすい。我が国の石油精製技術は海外と異なり、触媒分解ガソリンが主な調整成分となっているため、我が国の自動車用ガソリンにはオレフィン含有量が高くなっています。近い将来に我が国のガソリン中のオレフィンを欧米水準まで下げることは不可能である。今後、再編成、アルキル化、異性化などによる高オクタン価調整成分の増加や、触媒クラッキングガソリン中のオレフィン含有量を低減する触媒の実用化に伴い、我が国のガソリン中のオレフィン含有量はさらに低下するだろう。 芳香族炭化水素は、高いオクタン価と発熱量を持つガソリンの調合成分です。しかし、燃焼すると発がん性物質であるベンゼンが生成され、CO2の排出量も増加します。
ガソリンおよびディーゼルの品質基準にはこれに関する具体的な要求があり、その理由は上述の通り、要するに以下の2点です：1、エンジンを保護するため。2、環境保護の排出基準を満たし、環境を守るため。国五のガソリン・ディーゼル基準が間もなく強制的に施行されるため、現在、各精製所は対応して燃料の改良に投資している。ガソリンの高度化では触媒式ガソリンの深度脱硫と高オクタン価成分の増産が重点であり、ディーゼルの高度化では深度水素化脱硫と改質が重点である。しかし、新基準のオレフィン含有量指標もさらに厳格になり、各企業はガソリンのエーテル化や水素化改質など、さまざまな工程を組み合わせて製品が基準を満たすよう努めている。