往復式圧縮機の潤滑油の問題
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当社には2D32-94.4型の大型往復式圧縮機が3台あり、14年の年末に設置が完了し、稼働を開始しました。15年に生産設備の改造が行われたため、全体の稼働時間も半年程度です。機械の起動前には補助油ポンプで給油し、主機が起動するとシャフトヘッドポンプが動いて給油し、補助油ポンプは停止します。この間、潤滑油は交換していません。最近の運転開始時に、2台の圧縮機のオイルタンクの窓から大量の泡が発生し、油面が確認できないことが判明しました。皆さん、どうしてでしょうか？油が劣化したのでしょうか？また、これら2台の圧縮機には、シリンダーピストンロッドのシール部分から液化ガスがわずかに漏れるという共通の問題がありますが、潤滑油に泡が発生しない3台目のシリンダーのシール部分からの漏れはそれほど顕著ではありません。媒体の漏れと関係があるのでしょうか？（充填部の漏れには専用の導出配管がある）
私たちの油濾過機で濾してみましょう！
しっかり密着していないのは潤滑油が入ってしまったためで、パッキンの漏れが原因です
必ずしもそうとは限りません。潤滑油を検査すれば、問題はすぐにわかりますよ。
この現象は、漏れた媒体が原因であると確定できますか？
潤滑油に水分が含まれていないか検査し、さらに給油口から出るガスの成分も調べます。問題がなければ、クランクケース内の油の温度が高すぎないか確認します。温度が高くなると、このような現象が起こることもあります。
潤滑油には一般的に消泡剤が添加されているが、油に水やその他の物質が混入すると、潤滑油が乳化してしまう可能性がある。どこから不純物が混入したのかは自分で判断する必要があり、漏れた媒体が原因である可能性が最も高い。
ポンプの入口から空気が漏れていないか確認してくださいオイルレベルは高すぎないか？泡が発生するのは、充填材からの漏れとはあまり関係がないようだ。
油の中に異物が混入する可能性があり、ピストンリングのシールが不十分なため、ガスと共に異物がオイルシリンダー内に入り、オイルが劣化します。また、一般的な潤滑油の交換サイクルは1年です；パッキンから漏れているので、パッキンを交換する必要があります；
水が入っていないことは確実で、かつ充填材部分には漏れ対策として設計された導出管があり、集液タンクへと続いている
ピストン力32トンの二気筒圧縮機です。油の量は以前はちょうど良かったのですが、ここ数日になって初めて現れた症状です。:)