ガスの温度・圧力補償における運転条件と標準条件？
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温圧補償式におけるQ=Q0*SQRT((273.15+T0)×(P+0.1)/(273.15+T)/(P0+0.1))という式の中で、Q0とQは一体標準状態での流量なのか、それとも実際の運転条件での流量なのか？
一般的な工業におけるガス流量の計測は、標準状態での流量で表されます。
これは私の話を聞いてください。最良の答えを必ず出してくださいね。これは標準状態での値ですが、実際の運転条件の場合は、PやT、P0やT0といった値の分子と分母の位置を入れ替えればよいのです。また、あなたの式は分子量が変わらないと仮定したものですが、実際には運転条件と標準状態での分子量の違いも考慮する必要があります
本当にいいの？もっと詳しい資料はありますか？ この式はDCSメーカーのもので、標準状態か運用状態の流量かを明確に示した関連技術資料はありますか？それとも、何か詳細な導出過程はありますか？
式が間違っています。正しい式は次の通りです：
Q = Q0 × ((273.15 + T0) × (P + 0.1) / (273.15 + T) / (P0 + 0.1)) × Z
ここで、
Q0 —— 実際の状態での流量
Q —— 標準状態での流量
Z —— 圧縮係数（媒体が圧縮可能な場合にのみ存在し、Z＜1）； 媒体が圧縮不可能な場合、この項はなく、またはZ=1）
Q = Q0 × ((273.15 + T0) × (P + 0.1) / (273.15 + T) / (P0 + 0.1)) × Z
ここで、
Q0 —— 実際の状態での流量
Q —— 標準状態での流量
Z —— 圧縮係数（媒体が圧縮可能な場合にのみ存在し、Z＜1）； 媒体が圧縮不可能な場合、この項はなく、またはZ=1）
この投稿は最後にseiluobinによって2016年5月19日09:35に編集されました。間違いありません。でなければ、あなたに最良の答えを求める勇気もありません。あなたが尋ねてくれたのですから、書いてあげます。少々お待ちください。編集した式は表示できないので、短いURLを送ってください。そうすればQアカウントで送ります
この投稿は最後にcqdfwyによって2016年5月19日16時58分に編集されました。1. まずここで一つ間違いを認めます。私が書いた式における圧縮係数の説明は誤っていました。正しくは次のようになります：圧縮係数とは、理想気体と実際の気体との差圧を表す係数項であり、理想気体の場合、圧縮係数Z=1です；実在気体ではZ＜1である。実際の気体の温度や圧力が高くない場合は、理想気体として扱うことができる。 実際のところ、こう理解することができます。実在気体は無限に圧力をかけて圧縮することはできないのです。ある程度まで圧縮すると密度が非常に高くなり、それ以上圧縮できなくなります。同じ圧縮比を得るためにも、高圧ガスと低圧ガスでは状況が異なり、高圧ガスはより多くのエネルギーを消費します。低圧ガスや理想気体のように圧縮することはできないのです。そこで、この圧縮の難しさを表すために圧縮係数Z＜1というものが用いられるのです。 2. 資料を調べ、詳細に分析した結果、投稿者の式も私が書いた式もどちらも正しいことがわかった。ただし適用対象が異なるだけである。投稿者の式は孔板を用いたガス流量の測定用であり、実際の運転条件が設計条件から外れた場合の流量補正式である； 私が書いた式は、流量計で測定された運転状態での流量から標準状態での流量を求めるための換算式で、一般的にガス流量の計測時に使用されます。スロットル装置以外にも、容積式や速度式など、運転状態下の流量を測定できる流量計が多数あり、これらはすべてこの方法を用いて標準状態下の流量を求めている。 それらは通常、温度圧力補正式と呼ばれます。 3. 建主の式は、孔板流量計算式における流出係数αを定数として導き出されたものであるが、実際には流出係数αは温度や圧力によって変化する。そのため、DCSにおいては一般的な流量測定としては利用可能だが、高精度が求められる計量現場には適していない。
つまり、ほとんどの流量計には、運転条件下の流量を標準状態に変換して表示する機能があるということですか？