なぜプラスチックは自動車分野で「半分のシェア」を占めていないのか”
Thread Content
業界の専門家は、2020年には自動車におけるプラスチックの使用量が75％増加すると予測している。自動車メーカーは車両の重量を軽減し、**の排出基準を満たすために新素材を採用し始めている；その中で、炭素繊維やポリマー、複合材料を使用することで、車体の重量を25～70％削減できる。 なぜ現在、その割合はこれほど少ないのでしょうか？
価格の問題ですが、炭素繊維はどれくらい高いのでしょうか。キログラム単位で計算され、T300は1キログラムあたり200元以上、T700は1キログラムあたり400～500元です。これは原材料のコストに過ぎず、製品にすると1キログラムあたり500～600元くらいになるでしょう（炭素繊維を樹脂でコーティングしたもの）。車に400キログラムの炭素素材を使用する場合、コストは20万～25万円増加します。払えるの？以前、バイエルンのコンセプトカーで炭素素材を50％以上使用したものがあったようですが、量産には至りませんでした。 炭素繊維材料は非常に先端的な技術であり、日本の東レやドイツのシグラーは我が国に対して技術的な封鎖を行っている。国内のいくつかの炭素繊維企業が生産する製品は品質に大きな差があり、さらに最も厄介なのは品質の不安定さです。現在、軍の需要は非常に大きく、軍はこの品質が不安定な炭素繊維をどう活用するかを模索しているところです。聞くところによると、海外から輸入されたバドミントンラケットやゴルフクラブでさえ購入し、その中のカーボンファイバーを取り出して宇宙船に使用するそうだ。
この話題に注目しており、当社はドバイで自動車用適合材料を製造していますが、生産量は非常に少ないです
主に技術が、つまり価格を決定するのです。