アスファルトを蒸発させる炉の工程はありますか？
Thread Content
大量の硬質アスファルトを生産し、石炭製水素気化炉で気化させたいと考えていますが、この工程の適用は可能でしょうか？万能な海の友たちよ。
我が国で最も早く導入されたのはスラグ油化技術で、銀川、ウルムチ、鎮海に3つの工場が建設されました。
石炭、残油、軽質炭化水素、あるいは天然ガスの部分的酸化還元反応の工業化、つまり炭化水素から合成ガスを製造する気化プロセスは、非常に成熟している。ですから、原料がどのようなものであっても、気体、液体、固体という3つの形態に分けることは避けられず、技術的には問題ありません。もちろん、ご自身の原料の特性や、プロセス全体の中の特定の工程や装置については、それに応じた調整が必要です。 各ガス化プロセスメーカーや大手設計事務所に連絡すれば、適切なプロセスを簡単に見つけることができます。
しかし、私たちが準備している気化炉は、アスファルトの粘度が高くノズルが詰まりやすいことを考慮しています。硬化後は発電所の石炭ボイラーに投入することを推奨します。どのようなご意見ですか/
皆様の上流工程やアスファルトの性質を把握していないため、はっきりとは言えません。しかし、多くの地元精製所では、まずコークス化を遅らせ、その後石油コークスを用いてガス化している。
もし燃料ガスとして利用するのであれば、炭素分子の気化燃焼技術がこの目標を達成させることができます。まず、硬質アスファルトを炭素分子気化炉内で高効率に気化させ（転換率は98％と見込まれる）、熱いガスにし、その後ボイラーで燃焼させる。この工程は環境に優しく省エネで、気化燃焼システムの電力消費も少ない。
早期スラグオイルガス化水素製造：GE技術：ウー石化、鎮海煉化、齊魯石化。シェル技術：蘭化、九江石化、天野。しかし、原油価格の影響で、ほとんど停止しています。 現在も福建聯合石化では依然としてシェルの残油を用いた水素製造法が採用されており、装置の安定性は言うまでもなく、原油価格が低い状況でも運用コストはまずまずです。
私たちは主に気化炉のバーナーの焦げ付きや詰まりの問題を懸念しております。この点に関する資料や情報を、専門家の皆様からいただけないでしょうか。感謝いたします！QQ：1034531939