“「世界基準」が中国の高速鉄道の実力を示す

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この投稿は最終的に、デザイン分野の初心者によって2016年9月27日16時34分に編集されました。「世界標準」としての中国の高速鉄道の実力が際立つ　掲載日時：2016年9月22日14時45分　出典：中国青年網　ますます多くの「中国標準」が「世界標準」となる中、韓国のメディアは次のように報じています。「高速鉄道や原子力エネルギーを含む中国の高度な製造業が急速に世界市場に進出しており、その結果として『中国の業界標準が世界標準となっている』のだ」と。（9月17日『人民日報海外版』）近年、中国の鉄道は困難を克服し着実に発展を遂げ、数多くの成果を上げてきた。特に高速鉄道分野では、核心技術を完全に習得し、全体的な技術水準は世界の先進国レベルに達しており、一部の技術は世界をリードする水準にある。中国の高速鉄道は、すでに中国の新たな「外交の名刺」であり、「イメージの象徴」となっている。それが「世界標準」となったのは、言うまでもなく、中国の高速鉄道の実力が国際的に認められた必然的な結果なのである。　　しかし、かつて工業基盤が弱く、科学技術水準も低かった中国のような発展途上国において、高速鉄道の建設がこれほど飛躍的な進展を遂げたことは、数年前には誰も想像すらできなかったことである。1978年、鄧小平は日本を訪問した際、時速210キロの日本の新幹線に乗り、「我々には今、速く走ることが非常に必要だ」と感慨を述べたことがある。そして昨年、あるスウェーデン人が京滬高速鉄道に乗っている最中に、「時速300キロの京滬高速鉄道の上で、コインが8分間倒れない」という動画を撮影し、多くの外国人を驚かせました。中国の高速鉄道は、模倣から超越へ、そして卓越へと進化し、今日では高い水準で世界の中心に立っている。その成果は容易に得られたものではなく、世界中の人々を驚かせている。　　これまでの数年間、中国の高速鉄道関係者たちは、絶えず改善を重ねる「職人精神」によって努力を続け、「さらなる向上」を目指してきました。そのおかげで、中国の高速鉄道を代表とする「中国製造」は、徐々に「中国創造」へと進化していったのです。1997年から、中国の鉄道は6回にわたる大幅な速度向上を経て、2007年には「和諧号」の高速列車が本格的に運行を開始し、中国の鉄道は在来線時代から高速鉄道時代へと移行しました。それでもなお、「和諧号」は絶えず改良が続けられている。　　中国の高速鉄道は「何もない状態」からスタートしたと言えますが、今では世界で最も規模の大きな高速鉄道網を構築し、世界最先端の高速鉄道車両技術プラットフォームも確立しています。さらに、中国の高速鉄道の理念や基準、技術、製品を海外に提供する力も持っているのです。そしてこれらこそが、****および首相が海外訪問の際に中国の高速鉄道を「売り込む」ための根拠なのである。　　“「剣の鋭さは研ぎ澄まされてこそ生まれる」。中国の高速鉄道は、技術導入から独自の革新へ、共同開発から独立した自主研究開発へと進化し、極寒や霧、柳の花粉、砂嵐といった厳しい環境によって鍛え上げられた中国式の高速鉄道基準は、かつての「欧州基準」や「日本基準」を次第に凌駕している。そして「中国基準」が「世界基準」として確立され、ますます多くの国々で採用されているのである。　　10年前の「何も持たない」状態から、今日では海外に進出するまでに成長した中国の高速鉄道は、国際基準において従属から主導へと飛躍を遂げました。そして、中国の高速鉄道が次々と世界の空白を埋め、世界記録を打ち立てていることは、30年以上にわたる中国の改革開放による科学技術の発展が、「中国の夢」を象徴する素晴らしい成果を生み出してきたことを示しています。　　もちろん、成果を祝う際には、科学技術の発展もまた「逆水行舟、不進則退」であることを認識しなければならない。中国の高速鉄道は、引き続き研究と探求を続け、技術水準を向上させ、現在の成果に満足することなく、「中国標準」をより科学的かつ合理的なものにし、中国の高速鉄道の基準が「世界標準」の地位を揺るぎないものにすることができるのだ。過去を振り返れば、中国の高速鉄道関係者たちが絶えず前進し、目標に向かって突き進んでいくだろうと信じるに足る十分な理由がある。より多くの「中国標準」が「世界標準」となることを期待する。（王正南）