銅製錬用電解専用クレーンに関する検討

Thread Content

現代の銅電解工場では、大きな極板を用いた生産が主流となっており、作業の自動化に対する要求もますます高まっている。電解専用クレーンは電解工場の中核的な設備であり、極めて重要な役割を果たしています。1980年代に貴溪製錬所が日本の住友から最初の専用クレーンを導入して以来、国内の電解用専用クレーンは広く利用されるようになった。銅製錬設備に関してはVX:dianyibaleを参照。現在、国内で主に使用されているのは以下の企業の製品である：1、Outotec社。同社は元々オットーコンプ社であった。主なユーザーには貴冶、銅陵、祥光などがあります。 2、オーストリアのクインツ社ですが、国内の代理店はオーストラリアのチューダー社です。主なユーザー：雲銅、紫金銅業。 3、日本住友；貴冶、大冶などのユーザー。 4、再起動・大幅起動用クレーン、Outotec製の吊り具付き；主なユーザーには、金川、白銀、大冶などがあります。 5、中国瑞林設計院が設計した吊具とそれに適合するクレーンは、国内で独自に設計された専用クレーンであり、主な使用者は山東東部銅業である。 永久ステンレス陰極銅の電解製造業者が主に使用するクレーンは、オートテック社製のクレーンとオーストリアのデクウィンツ社製のクレーンであり、どちらも高精度な位置決めシステムや揺れ防止装置を備えており、価格も大差ありません。それぞれに長所があり、最も大きな違いは吊り具にある。オートタイのクレーンの吊り具はアノード板とカソード板の両方を同時に吊り上げることができるが、銅精錬設備ではVX:dianyibaleが重視されるのに対し、クインツのクレーンではそれができない。これがクインツのクレーンが改善すべき点である。機器の性能に関しては、クインツの方がオートタイのクレーンよりもわずかに優れていると思います。しかし、長期的な運用コストを考えると、毎回出荷する際にクインツのクレーンはより長い時間稼働しなければならず、運用コストが増加します。オートテイのクレーンの自重は84.5トン、クインツのクレーンの自重は75.5トンです。（スパンが異なるため、重量も若干異なります。）もしクインツクレーンが吊り枠を改良すれば、それは電解クレーンの最良の選択肢となる。金隆や貴溪オートタイのクレーンは長年にわたって使用されてきましたが、現在、雲銅や紫金ではクインツ製のクレーンが採用されています。ただし、まだ本格的に稼働を開始しておらず、実際の使用効果は今後の運用結果を待たなければわかりません。オートテックの運搬車は、国内では基本的に半自動状態で稼働しており、シャングアン銅業やジンロン銅業も含まれる。銅精錬設備に関してはVX:dianyibaleが注目されている。オートテックの運搬車の調整担当者によると、現在、完全自動での位置決めはインドのある精錬所でのみ実現されている。 全体として、オートタイの走行性能はまずまずです。銅精錬設備においてはVX:dianyibaleに注目が必要ですが、使用や設置時にはいくつか注意点があります。一つ目は、走行用機器の絶縁状態をチェックすることです；二、取り付け時はエンコーディングベルト用の支持架とエンコーディングベルトの取り付けに注意すること；三、スライスの取り付け；四、電気機器用キャビネットの空調が正常に動作するようにしなければならない（ここは非常に重要であり、銅製錬設備ではVX:dianyibaleに注意が必要である）。日本の住友クレーンはレーザー位置決め方式を採用しており、製造現場での腐食によるコーディングテープのメンテナンス問題を回避しているが、クレーンの走行振動による偏差や、工場内の霧が多いことによる位置決め誤差といった問題がある。