ディーゼルとガソリンの抗爆性の違い
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今日、本を読んでいるときに突然気づいた問題がある。ディーゼルエンジンには抗爆性のためにオクタン価が高いノルムアルカンが必要であり、ガソリンエンジンには抗爆性のためにオクタン価が高いイソアルカンが必要だ。ノルムアルカンはオクタン価が高いがオクタン数は低く、イソアルカンはオクタン数が高いがオクタン価は低い。どちらも抗爆性のために必要なのに、なぜ性質が反対のアルカンが必要なのか。 実は、ディーゼルエンジンのキャブレーションは燃焼前の遅延燃焼期に発生する。ディーゼルエンジンは圧縮着火式エンジンで、ディーゼル油は自己着火によって点火される。ノルマルアルカンは自己着火点が低く、遅延燃焼期が短く、耐キャブレーション性に優れている。ガソリンエンジンのキャブレーションは燃焼後期に発生し、ディーゼルエンジンは着火によって動作する。ノルマルアルカンの自燃点は低く、燃焼が不安定で自己発火しやすく、キャブレーションが発生する。 どれもデトネーションを防ぐためのもので、原理が異なるため必要なオイルも違います。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの動作原理は異なり、ガソリンエンジンは点火によって動作する。なぜ点火が必要かというと、ガソリンの自燃点が高く、圧縮しただけでは自燃させることができないからだ。また、ガソリンの沸点は低く、発火点（または燃焼点）も低いため、簡単に点火されてしまう；一方、ディーゼルエンジンは圧縮着火式エンジンであり、高圧の燃料空気混合気を圧縮して自発的に燃焼させ、その力でピストンを動かして仕事を行います。投稿者は質問の中で一つの概念を混同しています。それは、ガソリンとディーゼルの抗ノック性が同じものではないという点です。つまり、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのノックの発生原理が異なるのです。例えばガソリンエンジンのノックについて言えば、燃料の性質から説明すると、高温高圧の環境下で混合された燃料ガスの中のノルマルアルカン成分が自発的に燃焼し、その結果燃焼室内で無秩序な燃焼が起こります。これは主に、燃料の酸化によって過剰な過酸化物が生成されることが原因で起こるノックです；一方、ディーゼルエンジンのキャブレーションは、主に点火性が低いことが原因であり、つまり生成される過酸化物の濃度が不十分なために点火遅れ期間が長くなります。その結果、急激な燃焼期間中に大量の過酸化物が蓄積し、この段階での燃焼によって温度や圧力が急上昇し、ピストンヘッドに衝撃を与えてキャブレーションを引き起こします。
混乱してないよ、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの耐ノック原理の違いを説明しているだけだ
共有してくれてありがとう、通りかかって学んでいます～初心者です！
私も初心者です。ここには達人がたくさんいて、勉強しに来ました*
常圧減圧装置について教えてください。どのセクションで見つけられますか？装置に関する問題です！