雨の日に駅のプラットホームで傘をさして待っていると、感電の危険があります！
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雨の日に駅のプラットホームで待っているとき、もし強風と雨が吹き荒れて雨粒がプラットホームに降り注いできたら、傘をさして雨を防ぐのは、ごく普通のことのように思えます。 でも、知らないかもしれませんが、雨の日にプラットホームで傘をさして電車を待っていると、感電の危険があるんですよ！ この2日間で、あるウェイボーの投稿がネットユーザーの注目を集めました。微博には次のように書かれている：電化鉄道の沿線では、電力供給用の接触網がレールの上に設置されており、その電圧は2.75万ボルトもある。旅客が傘や棒のような長くて高い物を持っていて、さらに雨天に遭遇すると、水が流れて電流が伝わりやすくなり、感電して怪我をする危険がある！ 多くのネットユーザーにとって、プラットホームで傘をさすと感電するかもしれないというのは初耳かもしれません。これは本当ですか？ この微博は、杭州鉄道公安処奉化駅派出所の公式微博「平安奉化鉄道」によって投稿されたものです。昨日、錢報の記者は警察署の当直警官に連絡を取りました。“この2日間、奉化ではずっと雨が降り続いていました。ホームには雨よけがありましたが、それでも雨粒が待っている乗客の体に当たってしまいました。乗客の中には無意識のうちに傘をさす人もいました。また、急いでいたのか、傘をさしたまま安全な黄色い線を越えて、列車が到着する様子を見ようとする人もいました。これは非常に危険な行為です。当直していた警察官や駅の職員がそれに気づき、すぐに止めました。” 警察によると、奉化駅のプラットホームには雨よけが設置されているが、2つのプラットホームを結ぶ線路の上には雨よけがなく、雨の日にプラットホームで傘をさして待っていると感電の危険があるとのことだ。
駅のプラットホームで傘をさすと感電するのは、どういう原理なのでしょうか？ 記者が把握したところによると、現在浙江省内の鉄道の幹線（支線）では、宣杭線や金温貨物線、金千線などを除き、ほとんどの路線が電化鉄道である。新幹線や電気機関車は、車両の屋根にあるパンタグラフを通じて、列車の上空に張られた長い高圧電線（専門用語：接触網）から電力を供給され、それによって列車が前進する。電圧は2.75万ボルトです。 昨日、上海鉄道局杭州供電支社の技術者によると、雨の日にプラットホームで傘をさして待っていると、実際に感電する可能性があるそうだ。“一般的に、接触網とレールの上面の高さは5.3メートルから6.5メートルの間であり、新設される駅ではほとんどが高床式プラットホームが採用されており、その高さは1.25メートルである。規定によれば、専門家を除く他の人々（持ち込む荷物を含む）と集電装置の帯電部分との距離は、2メートル未満であってはならない。” 技術者によると、雨や雪の日は湿度が高くなるため空気の絶縁性能が低下し、高電圧が雨粒を破壊して導電範囲が大幅に広がる。そのため、乗客がプラットホームで傘をさしたり、長いものを持っていると、感電の危険性が高まるのだ。 “一般的に、杭州東や寧波などの大規模な駅では柱のない雨よけが設置されており、プラットホームや線路もほぼすべて雨よけで覆われているため、雨の日でも傘をさす必要はありません。一方、中小規模の高速鉄道駅や、既存の線路上にある嘉興駅、海寧駅、紹興駅といった普通列車用の駅では、レールの上に雨よけが設置されていない。雨の日に待合している際は、安全のために必ず黄色（または白色）の安全線の内側に立ち、プラットホームで傘をさすこともしないようにしましょう。”
雨の日にホームで傘をさして待っていると、感電の危険があります
これは初めて聞きました。そういうことなら、感電は傘を持っているかどうかとは関係なく、どちらの場合でも感電する可能性があり、電気は地面に流れるのですね。
以前、大きな傘を車に乗せたことがありますが、見てから少し怖くなりました~~~~ これからはジャケットを着て旅行するつもりです。小雨ならそのまま無視します~~~