圧縮機にはサージタンクがあるのに、なぜエアリリーフバルブを追加するのか？
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最近、二酸化炭素圧縮機の制御システムを設計しているのですが、機器メーカーから提供されたフローチャートによると、圧縮機は合計2つのシリンダーで構成されており、低圧シリンダーは2つのセクションに、高圧シリンダーは1つのセクションに分かれています。合計三段。2段出口にはサージ防止弁が1段入口に戻るようになっているが、同時にアンロードバルブもある。第3段の出口にはサージ防止弁があり、第3段の入口に戻ります。また、第3段の出口にはアンワインドバルブもあります。では、サージ防止バルブによる逆流があるのだから。なぜさらに排気弁を取り付けるのでしょうか？放気弁は、圧力が高くなりすぎるのを防ぐためのものですか？では、圧力が高すぎる場合は逆流させれば圧力を下げることもできるのではないですか？まさか、サージ防止バルブはサージが発生したときだけ逆流を開くのでしょうか？圧力が過度に高くなった場合、放圧バルブを開けるだけで圧力を下げますか？以前作ったのはすべてサージバルブで、リターンかアンワインドのどちらかでしたか？既存のリターンバルブとエアレリーフバルブの両方に触れたことがない。
あなたが言う「放空」とは何ですか？窒素置換のときに使うんですか？
防サージバルブは圧縮機を保護するもので、圧縮機にサージが発生すると自動的に排気します。
私は思います。リターンバルブは圧力を均等にし、サージを防ぐためのものです。放空バルブは、システムの圧力を制御し、圧力が過度に上昇して機器が損傷するのを防ぐためのものです。
既存のサージ防止弁です。また、アンロードバルブがあり、サージ防止バルブは入口に戻り、アンロードバルブは大気中に放出する。
防喘弁は、圧力が低く流量が少ないときに開いてコンプレッサーを保護し、過度な振動を防ぎます。一方、排気弁はシステムの圧力を制御し、圧力が過度に上昇して機器が損傷するのを防ぐためのものです。
それぞれが自分のことをする、同じことじゃない、名前で十分はっきりしているだろう。
工程の必要に応じて。防サージバルブしかなく、防空弁がないものもある。設計は大学入試ではなく、そんなに厳格ではない。デザインメーカーに聞いてみることができます
排気バルブの用途はいくつかあります。1、起動時の排気、2、停止時の排気；3、過圧時は放空する。投稿者さん、サージ防止バルブと排出バルブの機能は完全に同じではないことをしっかり理解しておいてくださいね。
このような設計は以前にも見られ、窒素または空気を圧縮するコンプレッサーには排気バルブが装備されている。排気バルブの中にはサージバルブであり、完全なリフロー時の過圧に対応できないものや、停止時用のもの、運転時の調整用のものがある
上のが正解。 厳密に言えば、これは放散弁とは呼ばれず、安全弁と呼ばれます。結局のところ、すべてのガスをそのまま放散できるわけではなく、多くの場合、パイプラインを通してトーチや他の場所へ送る必要があります。 放空弁は、突発的な過圧や起動・停止時などの事故状態で一般的に使用されます； リターンバルブは主に入口流量を保ち、サージを防ぐためのものです； 両者の作用は異なり、互いに代替することはできず、比較もできない