가솔린 수소화 장치에는 프랑스 악센스의 PG+ 기술이 사용되며, 가솔린 닥터 테스트를 통과했습니다. 해결 방법은?
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해우 여러분, 최근 저희 회사에서 생산한 가솔린 수소첨가 제품의 박사 시험에서 불합격했습니다. 원인을 조사 중입니다. 해우 여러분 중에도 이와 같은 경험이 있으신 분 계신가요?어떻게 해결한 거야?풀이
여러분이 몇 단계의 공정을 거치는지, 뒤에서 대분자 티올이 생성되는 것인지 잘 모르겠습니다
경유의 경우, 추출량이 과도할 수 있으며, 탑 꼭대기의 온도가 너무 높아서 티올이 함께 운반된 것일 수 있습니다.또 하나는 첫 번째 반응기의 전환율이 좋지 않아 수소 공급량과 반응기 온도를 조절해야 합니다
제품의 티올 함량이 높으므로, SHU 반응 온도, 수소량, 분별탑의 절단 지점, 리플러스 탱크의 분리 효과, 안정화 탱크의 산성 가스 배출량 등에 주의해야 합니다
프랑스의 악센스 PG+ 기술을 사용한 스티어링 처리 후의 가솔린 박사 시험과 수용성 산알칼리의 경우, 산둥 지역에서는 합격된 제품이 없는 것 같습니다.
만약 뒤에 탈황알코올이 있다면, 황알코올이 제대로 제거되지 않은 것 같습니다. 탈황알코올 처리에 사용된 알칼리 용액의 농도가 너무 낮은지, 혹은 알칼리 용액의 산화 재생 탑의 재생 효과가 좋지 않은지 확인해 보아야 합니다… 도움이 되기를 바랍니다
원료의 최종 증류점도 고려해야 하며, 너무 높으면 제품 품질에 영향을 미칩니다
산둥의 정유소 중 몇 곳은 기준에 미달하여, 향후 탈황 및 탈취 장치를 추가해야 합니다.