지금 정유공장은 결국 경유와 가스의 비율을 낮출 것인가, 아니면 높일 것인가?
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학생일 뿐, 공장에서 일해본 적이 없어요.이대동 원로의 말에 따르면 중국의 디젤 수요량은 이미 정점을 지났으며, 앞으로는 정유공장들이 디젤과 휘발유의 비율을 낮춰야 한다고 합니다(http://news.cnpc.com.cn/system/2016/06/29/001598322.shtml). 하지만 다른 뉴스들을 보면, 수요가 공급을 초과하기 때문에 때때로 디젤의 판매가 제한된다고도 합니다. 저는 잘 이해가 안 가요. 한편으로는 디젤 공급이 부족한데, 다른 한편으로는 정유공장들이 디젤과 휘발유의 비율을 낮추고 있거든요.정유소의 생산은 시장 수요와 정반대로 가고 있어! 게다가 유럽은 중국보다 디젤을 더 많이 사용한다고 하며, 디젤 엔진이 연료 효율도 더 좋고 출력도 더 강한 것 같은데, 왜 중국의 발전 방향은 유럽과 반대인 걸까요?
어떤 사람들은 중국의 주택 가격이 충분히 높지 않아 더 오를 필요가 있다고 말하는 반면, 또 다른 사람들은 중국의 주택 가격에는 상한선이 있다고 말합니다.그렇다면 중국의 주택 가격은 도대체 최고치인가, 아니면 아직 충분히 높지 않은가?
:나는 진지하게 질문하는데, 당신은 그냥 웃기만 하네요
저는 농담하는 게 아닙니다. 외부 링크에 있는 글을 살펴보니, 중국석유공사의 한 연구원이 쓴 짧은 글일 뿐입니다. 그 글에서는 정제소들의 경유와 휘발유 생산 비율이 줄어들었다고 추측할 근거가 전혀 없으며, 정제소의 생산 활동이 시장 상황과 반대 방향으로 가고 있다는 것도 입증되지 않습니다. 두 번째 질문인데, 근거가 모두 ‘들리기로는’, ‘아무래도’라는 식이라 사실적인 증거가 없어요.중국의 발전 방향이 유럽과 반대라는 것을 의미하지는 않아요.
이렇게 깐깐하게 구시면 통계 자료와 참고 문헌을 담은 글까지 써서 드려야 하겠네요. 그냥 물어본 것뿐인데, 제 말이 틀렸다고 하면 그냥 틀렸다고 하고, 설명할 수 있으면 설명해 주고, 설명할 수 없으면 그만두면 되는 거 아닌가요.
학자들과의 인터뷰는 연구원들의 짧은 글이 되어버렸습니다… 게다가 휘발유와 디젤의 생산 능력은 부동산과는 다르며, 이 비율은 경제 상황을 나타내는 지표이기도 합니다.예를 들어, 몇 년 전 경제가 좋았을 때는 물류가 발달하여 디젤 연료를 구하기 위해 줄을 서는 현상이 흔했습니다. 광시 석화도 그 시기에 상황에 맞춰 등유와 가솔린의 비율을 1.2로 조절했습니다. 하지만 최근에는 경제가 침체되고 디젤 생산 능력이 과잉된 탓에 등유와 가솔린의 비율을 낮추는 것이 일반적인 시장 현상이 되었습니다.우리나라의 일부 디젤은 현재 해외로 수출되고 있으며, 당연히 기업들은 이익이 날 수 있는 곳에서 사업을 합니다.
LZ는 학생들이 시장에 대해 구체적으로 알지 못하기 때문에, 시장 정보를 더 많이 알게 되면 모순스럽게 느껴지지 않을 것입니다. 현재 시장 변화에 가장 빠르게 반응하는 곳은 정제소이며, 정제소의 생산 방식은 바로 시장 상황을 잘 반영하는 것입니다
정답입니다. 광시는 디젤 생산 능력이 과잉인 곳이죠. 그 외에 디젤 생산 능력이 과잉인 곳은 어디가 있을까요?경유가 수요에 못 미치는 지역이 있나요?이 게시글의 작성자가 말한 것처럼.
정답입니다. 광시는 디젤 생산 능력이 과잉인 곳이죠. 그 외에 디젤 생산 능력이 과잉인 곳은 어디가 있을까요?경유가 수요에 못 미치는 지역이 있나요?이 게시글의 작성자가 말한 것처럼.
글쓴이의 본래 의도도 어디가 과잉이고 어디가 부족한지 논의하려는 것이 아니라, 하나의 큰 트렌드에 대해 묻고 싶었던 것입니다.요즘 새로 건설되는 정유소들의 석탄-가스 비율은 모두 매우 낮아서, 0.5보다도 낮은 수준이에요. 이것도 하나의 큰 추세가 아닐까요?
감사합니다. 그렇게 말씀해주시니 이해가 되었습니다. 원래 정제소의 생산 계획도 **경제 상황의 영향을 받는군요