스팀을 건조 가스로 바꾸는 것의 장단점은 무엇인가?
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디젤 스티어링 타워의 증기를 건조가스로 바꾸면 어느 것의 사용량이 더 많나요?효과가 좋나요?
분별탑 꼭대기 냉각기의 부하가 증가합니다.
건가스의 압력이 낮으니 사용량이 상당히 많을 것입니다. 2층 분의 의견에 동의합니다
건조한 가스가 뒤에 있는 가스 흐름에 어려움을 줄까요?
이러한 방식은 더 이상 사용되지 않습니다. 과거에 사고가 발생했는데, 건조 가스 탑의 부하를 직선적으로 증가시키는 방식을 사용했습니다. 그 유일한 장점은 디젤에 물이 섞이지 않는다는 것이었습니다
건조 가스를 사용하면 증기보다 사용량이 더 많은가요?
이 문제는 제가 예전에 따로 계산해 본 적이 있어요. 간단히 설명드리자면, 탑 바닥의 청소용 가스로 건조 가스를 사용하면 분별탑 바닥의 온도가 현저히 낮아지게 되며, 이는 후속 공정에서의 열교환에 불리할 뿐만 아니라 에너지 소비도 증가합니다.동일한 유량에서는 건조 가스에 필요한 탑의 직경이 수증기에 필요한 탑의 직경보다 훨씬 크다. 하지만 실제 생산 과정에서는 탑의 직경은 변하지 않는다. 만약 계속해서 동일한 양의 건조 가스를 공급한다면 기상의 유속이 너무 빨라져 탑판이 뒤집힐 수 있다. 반면, 디젤의 인화점만을 고려한다면 동일한 유량에서는 디젤의 인화점이 그다지 큰 영향을 미치지 않는다.개인적인 견해이니 참고용으로 여겨주시기 바랍니다.
조언해 주셔서 감사합니다!건조 가스의 양이 스티핑 증기의 양보다 적으면 구리 판과 인화점에 영향을 미칠까요?
계산상으로는 동일한 공기 주입량에서 인화점의 변화는 5℃를 넘지 않습니다. 물론 이는 계산값이며 참고용일 뿐입니다. 구리판의 부식은 고려하지 않았기 때문에 답변해 드릴 수 없습니다