공기분리 장치의 부하에 영향을 미치는 요인들

저는 공기압축기의 예비 공간 문제만을 고려해서는 안 된다고 생각합니다. 예냉 시스템, 분자체 시스템, 판형 장치 관련 문제, 정류탑 문제도 모두 고려해야 합니다.공기압축기만 고려하는 것은 너무 일방적입니다.

각 장비 제조업체의 설계를 살펴봐야 하는데, 일반적인 설계에서는 70%~115%의 부하 조절 범위를 가집니다. 물론 하부 탑에도 충전재가 사용된다면 더 큰 부하 감소 여지가 있을 수 있지만, 이 경우 단일 공기압축기에서는 공기를 방출하는 현상이 발생할 수 있습니다. 공기압축기의 용량을 한 단계 높이는 것도 가능한데, 하나는 여름철 문제를 고려하기 위함이고, 다른 하나는 생산량을 늘리기 위해 과부하로 운영해보는 것입니다~~

일반적인 설계는 70%~110%의 부하 조절 범위인가요?

각 업체들을 살펴보세요~~국산 제품의 잠재력은 과소평가할 수 없어요~~헤헤~~

방금 공정 설계를 마쳤는데, 기본적으로 조정 가능한 범위는 30%에 불과합니다. 보통은 70-100% 또는 75-105% 정도입니다. 생산 목표 달성 여부는 시스템의 여러 요소들과 관련이 있으며, 또한 설계값에 도달했는지도 중요합니다

저는 2층의 의견에 동의합니다. 산소발생기의 성능을 제한하는 요인은 매우 많으며, 공기압축기만으로 판단할 수 없습니다.공기압축기의 성능은 핵심적인 요소이며, 후속 장비와의 호환성도 마찬가지로 중요하고, 이는 시스템의 부하 능력에 직접적인 영향을 미칩니다.예를 들어, 최대 생산 부하를 높이는 데 있어서, 공기압축기의 성능은 충분하더라도 예냉 시스템의 온도 하강 능력이 부족하면 분자체의 흡착 효과에 영향을 미칩니다. 공기의 양이 많아지고 수분과 이산화탄소 함량이 증가하면, 분자체의 처리 능력에 한계가 생겨 가공량이 제한됩니다. 또한 공기의 양이 더욱 많아지면 판형 채널을 통과하는 공기의 양도 제한되어 가공량이 줄어듭니다. 게다가 공기의 양이 너무 많아지면 팽창식 냉각 장치의 냉각 능력과 공기의 양이 일치하지 않을 수 있습니다. 공기분리탑의 정제 능력은 공기의 양에 따라 결정되므로, 공기의 양이 너무 많으면 제품의 순도에 영향을 미칩니다.이것들은 모두 최대 부하에 영향을 미칠 수 있습니다.이들 중 단 한 가지 능력만 부족해도 전체 시스템의 약점이 되어 전반적인 능력을 제한하게 됩니다.부하 감소와 관련해서는, 제 생각에 가장 중요한 요소는 탑의 높이와 충전제나 탑판입니다. 부하가 줄어들면 하단 탑의 압력도 필연적으로 낮아지게 되고, 그러면 하단 탑의 액체와 질소가 높은 압력 차를 극복하지 못할 수도 있습니다. 다시 말해, 액체와 질소가 상단 탑까지 올라가지 못할 수도 있다는 것입니다.마찬가지로, 하부 탑의 압력이 낮으면 공기가 탑판이나 충전재 위의 액체를 붙잡아두지 못해 정제가 이루어지지 않을 수 있습니다. 한 걸음 물러나서 말하자면, 모든 장비의 여유분이 충분해 겨우 작동할 수는 있지만, 이런 경우 장비는 설계된 작동 조건에서 크게 벗어나게 되며, 그 결과 에너지 소비가 급격히 증가하거나 제품의 순도가 떨어지게 됩니다.

공분의 특징은 한 부분이 움직이면 전체가 영향을 받으므로, 일부만 보고 전체를 판단해서는 안 되며 전반적인 상황을 고려해야 한다는 것입니다.

이렇게 넓은 조절 범위가 있나요?보통은 75~105%인 것 같은데요? 또한 공기압축기를 한 등급 더 큰 것으로 선택할 경우, 장기적으로 설계된 작동 조건에서 가동되지 않으면 에너지 소비도 그에 따라 증가하게 되나요?

동적 장비의 제약이 상당히 크지만, 정적 장비는 115%까지 가동해도 문제가 없습니다~~