ساختار و تعمیر پمپ روغن!

Thread Content

کار پمپ روغن این است که مقدار مشخصی روغن را تحت فشار مناسب قرار داده و آن را به سطوح تماس قطعات متحرک موتور دیزل برای روان‌کاری ارسال کند. در حال حاضر، پمپ‌های روغن مورد استفاده در موتورهای دیزلی، از دو نوع چرخدنده‌ای و روتوری هستند. موتورهای سری ۱۳۵ و همچنین موتورهای مدل‌های ۶۱۱۰Z، ۶۱۲۰Q، X6130 و ۶۱۴۰B از پمپ روغن دنده‌ای استفاده می‌کنند؛ در حالی که موتورهای مدل‌های ۴۹۵Q، ۶۱۰۵Q و YC6110Q از پمپ روغن روتوری بهره می‌برند. در ادامه، عمدتاً به پمپ روغن دنده‌ای پرداخته می‌شود؛ شکل فیزیکی آن همان‌طور که در شکل ۸-۲ نشان داده شده است. ۲. ساختار پمپ روغن دنده‌ای: پمپ روغن دنده‌ای عمدتاً از اجزایی مانند دنده محرک، دنده متحرک، بدنه پمپ، درپوش پمپ روغن، محور متحرک، لوله فشار محور محرک و دنده‌های انتقال حرکت تشکیل شده است. محور محرک از طریق کلید نیم‌دایره‌ای به لوله‌های تحمل بار محرک متصل می‌شود؛ لوله‌های تحمل بار محرک نیز در بدنه پمپ و درپوش جلوی پمپ روغن ثابت شده‌اند. چرخ دنده فرعی از طریق محور فرعی در داخل بدنه پمپ نصب می‌شود. تطابق بین بدنه پمپ و درپوش پمپ، توسط دو میخ محل‌یاب تعیین می‌شود؛ بین این دو، ورق‌های عایق قرار گرفته‌اند و فاصله سطح دنده‌ها را می‌توان با تغییر ضخامت آن‌ها تنظیم کرد. اگر فاصله بیش از حد باشد، منجر به کاهش فشار روغن می‌شود ； در مقابل، اگر فاصله بیش از حد کم باشد، منجر به افزایش مقاومت اصطکاکی هنگام چرخش پمپ روغن می‌شود و باعث فرسودگی سریع‌تر دنده‌ها می‌گردد. در شرایط عادی، فاصله بین بدنه پمپ و درپوش پمپ باید بین ۰٫۰۵ تا ۰٫۱۱۵ میلی‌متر باشد. چرخ‌دنده‌های انتقال حرکت، از طریق کلیدهای نیم‌دایره‌ای و پیچ‌ها، در انتهای جلوی محور محرک ثابت می‌شوند؛ همچنین در انتهای عقبی محور محرک، حلقه‌های محافظ فولادی نصب شده‌اند تا از جدا شدن محور محرک جلوگیری شود. بین چرخ دنده انتقال نیرو و درپوش پمپ، یک لوله فشار قرار دارد. سوم، اصل کار پمپ روغن دنده‌ای: هنگام کار موتور دیزل، دنده‌های محور چرخشی، از طریق دنده‌های واسطه، دنده‌های متحرک پمپ روغن را به چرخش درمی‌آورند. دنده‌ی محرک نصب‌شده در داخل پمپ روغن، همراه با محور محرک می‌چرخد و در عین حال دنده‌های منفعل را در جهت مخالف به چرخش وامی‌دارد. دندانه‌های چرخ دنده محرک با دندانه‌های چرخ دنده متحرک در تماس هستند و بدنه پمپ را به دو فضای مهر و موم‌شده مجزا تقسیم می‌کنند. با چرخش سریع چرخ‌دنده‌ها، روغن موجود بین دندانه‌ها به محفظه فشاردهی منتقل می‌شود؛ در نتیجه مقدار روغن در این محفظه افزایش یافته و فشار بالا می‌رود و روغن از دریچه خروجی پمپاژ می‌شود. روغن موجود در محفظه جذب روغن خارج شده و باعث ایجاد خلأ موضعی می‌شود؛ در نتیجه، روغن موجود در مخزن روغن به طور مداوم به داخل محفظه جذب روغن کشیده شده تا آن را پر کند. فشار تزریق روغن توسط پمپ روغن، معمولاً توسط شیر محدودکننده فشار موجود روی فیلتر روغن کنترل می‌شود؛ اگر فشار روغن بیش از حد باشد، شیر محدودکننده فشار باز می‌شود و اجازه می‌دهد روغن مستقیماً وارد مخزن روغن شود. این کار برای جلوگیری از افزایش بیش از حد فشار در مسیر روغن و خرابی پمپ روغن انجام می‌شود. چهارم: اختلالات رایج در پمپ روغن دنده‌ای. در شرایط عادی، به دلیل شرایط روانکاری خوب، سرعت فرسودگی اجزای پمپ روغن نسبتاً کند است. اما پس از استفاده طولانی‌مدت، فاصله سطوح تیغه‌های چرخدنده و سطوح خود تیغه‌ها، همچنین محل تماس محورها با سوراخ‌های لنگرها، بدنه پمپ و دیواره‌های داخلی پمپ نیز دچار فرسودگی در درجات مختلفی می‌شوند. با افزایش فرسودگی، فاصله‌های مربوط به تنظیمات مختلف بزرگتر می‌شوند؛ وقتی میزان فرسودگی به حد مشخصی می‌رسد، منجر به کاهش میزان سوخت تأمین شده و کاهش فشار سوخت می‌شود. ۵. روش‌های تعمیر پمپ روغن دنده‌ای. در صورتی که هنگام استفاده از موتور دیزل، مشکلاتی مانند کمبود مقدار روغن در سیستم روانکاری، فشار پایین روغن یا شنیدن صداهای غیرطبیعی در حین کار مشاهده شد، معمولاً باید بررسی‌هایی در زمینه‌های زیر انجام شود. ۱. بررسی کنید که آیا در لوله‌های روغن و اتصالات، نشت روغن وجود دارد یا خیر. اگر نشت روغن وجود ندارد، باید بررسی‌های دیگر را به تأخیر انداخت. ۲. چسبندگی روغن موتور را بررسی کنید. ۳. تنظیم فشار روغن موتور. اگر در حین تنظیم، فشار روغن افزایش نیابد، باید جنبه‌های دیگر را بررسی کرد. روش تنظیم فشار روغن موتور همان‌طور که در شکل ۸-۵ نشان داده شده است. ۴. بررسی کنید که آیا لوله‌های مسی روغن بین بازوهای تابشی شکسته هستند یا خیر؛ محل بررسی همان‌طور که در شکل ۸-۶ نشان داده شده است. ۵. بررسی کنید که آیا فیلتر خرد جذب روغن در سطل جذب روغن دچار مسدود شدن یا مشکلی نشده است یا خیر. در صورتی که پس از انجام تمام بررسی‌ها، هیچ نشانه‌ای از مشکل یافت نشود، سپس پمپ روغن را جدا کرده و برای تعمیر آن مورد بررسی قرار می‌دهند. ششم، تعمیرات پمپ روغن دنده‌ای پس از تجزیه آن
۱. تعمیرات فاصله بیش از حد بین سطوح دنده‌ها
فاصله بین سطوح دنده‌ها و درپوش پمپ، فاصله سطحی پمپ دنده‌ای نامیده می‌شود. افزایش تدریجی این فاصله، معمولاً به دلیل سایش چرخ‌دنده‌ها در جهت محوری با درپوش پمپ یا بدنه پمپ ایجاد می‌شود. در زمان بررسی، می‌توان از خط‌کش و فاصله‌نما برای اندازه‌گیری استفاده کرد. این فاصله معمولاً بین ۰٫۰۵ تا ۰٫۱۴ میلی‌متر است و حد مجاز آن ۰٫۱۵ میلی‌متر می‌باشد. اندازه فاصله سطوح تماسی، تأثیر زیادی بر شاخص‌های عملکردی پمپ روغن دارد. هنگامی که فاصله سطوح مقابل دنده‌ها بیش از حد باشد، می‌توان با نازک کردن وصله بین بدنه پمپ و درپوش پمپ، آن فاصله را دوباره به محدوده فنی مشخص برگرداند. اگر با روش نازک کردن وصله‌ها، فاصله سطوح تماسی نتواند به محدوده مشخص برگردد، می‌توان روی سطح پلتفرم، گریس آسیاب‌کننده رقیقی مالید و سپس سطوح اتصال بدنه پمپ یا سطح درپوش پمپ را به دست آسیاب کرد. هنگام سایش، فشار باید یکنواخت باشد؛ در غیر این صورت، هنگام مجدد ترکیب دو سطح جدا شده، به دلیل عدم قرارگیری در یک صفحه، ممکن است نشت هوا یا روغن رخ دهد. ۲. تعمیر فاصله بیش از حد در تماس دنده‌ها: در اثر اصطکاک مداوم دنده‌های داخل پمپ روغن، فاصله تماس دنده‌ها افزایش می‌یابد. در زمان بررسی، می‌توان از فاصله‌سنج برای اندازه‌گیری فاصله تماس دنده‌ها استفاده کرد، همان‌طور که در شکل ۸-۷ (ج) نشان داده شده است. هنگام بررسی، معمولاً از سه موقعیت مجاور با زاویه ۱۲۰ درجه برای اندازه‌گیری استفاده می‌شود؛ سپس میانگین این سه داده اندازه‌گیری به دست می‌آید که همان فاصله واقعی بین دنده‌ها است. این فاصله معمولاً بین ۰٫۰۵ تا ۰٫۲۵ میلی‌متر است و حد مجاز استفاده از آن نباید از ۰٫۲۸ میلی‌متر فراتر رود. اگر فاصله تماس دنده‌ها بیش از حد باشد، معمولاً دنده‌ها را از سمت مخالف استفاده می‌کنند یا به صورت جفت، دنده‌های جدیدی جایگزین می‌شوند. ۳. تعمیر فاصله بیش از حد بین قسمت بالایی دنده‌ها: فاصله بین دیواره داخلی محفظه پمپ روغن و قسمت بالایی دنده‌ها، «فاصله بین قسمت بالایی دنده‌ها» نامیده می‌شود. افزایش این فاصله معمولاً به دلیل افزایش فاصله بین محور اصلی و بست، یا بین سوراخ مرکزی دنده فرعی و محور فرعی است؛ این امر منجر به تماس بین دیواره داخلی محفظه پمپ و قسمت بالایی دنده‌ها می‌شود. این فاصله معمولاً بین ۰٫۰۵ تا ۰٫۱۵ میلی‌متر است و حداکثر فاصله مجاز ۰٫۴۵ میلی‌متر می‌باشد. هنگام بررسی، می‌توان از جفت‌کن برای اندازه‌گیری استفاده کرد. اگر مقدار اندازه‌گیری‌شده از حد فاصله مجاز بیشتر شود، معمولاً باید چرخ‌دنده‌ها یا بدنه پمپ به صورت جفتی تعویض شوند. ۴. تعمیر محور اصلی و بست‌ها: پس از فرسودگی طولانی‌مدت، محور اصلی و بست‌ها باعث افزایش فاصله بین خود می‌شوند؛ این امر بر دقت انتقال نیرو توسط پمپ روغن و همچنین فاصله تماس دنده‌ها تأثیر می‌گذارد. در شرایط عادی، فاصله انطباق محور فعال و بسته‌بندی آن بین ۰٫۰۴ تا ۰٫۱۰ میلی‌متر است و مقدار حدی آن ۰٫۱۵ میلی‌متر می‌باشد. هنگام بررسی، می‌توان از دستگاه اندازه‌گیری مارپیچی برای اندازه‌گیری قطر محور اصلی و حفره داخلی بسته استفاده کرد؛ تفاوت این دو مقدار، همان فاصله سازگاری بین محور اصلی و بسته خواهد بود. اگر میزان فرسودگی محور اصلی و بست، از حد مجاز فراتر رود، معمولاً می‌توان با تعویض بست، فاصله هم‌خوردگی آن‌ها را بازیابی کرد. هفتم: مونتاژ و آزمایش پمپ روغن دنده‌ای. هنگام مونتاژ پمپ روغن دنده‌ای، باید در ترتیب معکوس نسبت به باز کردن آن عمل شود؛ پس از مونتاژ، بخش‌های محرک باید به راحتی چرخش کنند و هیچ مانعی وجود نداشته باشد. سپس پمپ روغن را در ظرفی که حاوی روغن است قرار دهید؛ با انگشت شست، ورودی خروج روغن از پمپ را مسدود کنید و در عین حال، محور محرک پمپ را با دست بچرخانید. اگر در حین چرخاندن، احساس فشار روی انگشت شست داشته باشید و روغن نیز از آن خارج شود، به این معناست که عملکرد پمپ روغن تقریباً طبیعی است.