در چه شرایطی میتوان دستگاه قطع اضطراری توربین را غیرفعال کرد؟
Thread Content
لطفاً راهنمایی کنید که چه شرایطی وجود دارد که توربینهای بخار نیاز به دستگاه چرخاندن و دستگاه قطع اضطراری داشته باشند. اخیراً در یک آزمایش چرخش توربین شرکت کردم؛ هیچکدام از این دو دستگاه وجود نداشتند. هنوز دلیل آن را متوجه نشدهام. امیدوارم افراد باتجربه راهنماییام کنند؛ در صورت وجود اطلاعات، بهتر خواهد بود. متشکرم.
باید از دستگاه حفاظت الکتریکی در برابر سرعت بیش از حد استفاده شود؛ توربینهای قبلی احتمالاً فقط دارای دستگاه قطع در شرایط خطر بودند و فاقد دستگاه حفاظت الکتریکی بودند.
سؤال احمقانهای میپرسم، آیا دستگاه محافظت در برابر سرعت بیش از حد یک ویژگی استاندارد نیست؟
دستگاه چرخاندن چرخها ضروری است؛ در غیر این صورت، وقتی ماشین را متوقف کردید چه کار خواهید کرد؟ خشک متوقف شده؟ پس فکر کنم دفعه بعدی که هواپیما را راهاندازی میکنید، جالب باشد. قطع در شرایط بحرانی نیز ضروری است و هرگز اتفاقی که فاقد آن باشد رخ نمیدهد (سرعت بیش از حد مکانیکی). چرخاندن گیربکس معمولاً در هنگام توقف (عادی یا در صورت بروز حادثه) برای محافظت از روتور و کاهش دمای آن به منظور جلوگیری از خم شدن روتور انجام میشود؛ قطع اضطراری نیز در صورت سرعت بیش از حد ماشین رخ میدهد و لایه آخر محافظت در برابر سرعت بیش از حد است. قبل از آن، محافظت در برابر سرعت بیش از حد الکتریکی و غیره نیز وجود داشت.
تازه موضوع شما را دیدم؛ قطع اضطراری، آخرین لایه حفاظت مکانیکی است، یعنی سریعترین روش برای قطع عملکرد دستگاه، و این روش لغو نمیشود. هنگام تست سرعت بالای دستگاه، سیستمهای الکتریکی مربوط به کنترل سرعت، برای انجام این آزمایش، خاموش میشوند؛ در چنین شرایطی باید بسیار مراقب بود و در صورت لزوم، جریان ورودی هوا را قطع کرد.
قطعکن بحرانی (سرعت بیش از حد مکانیکی) ضروری است؛ این آخرین سد محافظتی توربین بخار محسوب میشود. سرعت بیش از حد الکترونیکی معمولاً در سیستم کنترل تنظیم میشود و مقدار آن کمتر از سرعت بیش از حد مکانیکی است. چرخاندن چرخدندهها به دو نوع خودکار و دستی تقسیم میشود؛ عملیات چرخاندن دستی برای اپراتور بسیار طاقتفرساست! چرخاندن گیربکس عمدتاً برای جلوگیری از خم شدن روتور است.
در صورت وجود سیستم حفاظت الکترونیکی در برابر سرعت بیش از حد، نیازی به استفاده از سیستم حفاظت مکانیکی نیست؛ زیرا تنظیم سیستم حفاظت مکانیکی دشوار است و دقت کنترل سرعت در آن پایین است. در مورد دستگاه چرخاندن گیربکس، باید به تجهیزات خاص نگاه کرد؛ معمولاً توربینهای کوچک فاقد چنین دستگاهی هستند (دقیقاً اندازه آنها را در اختیار ندارم). من خودم چندین توربین کوچک دارم که فاقد دستگاه چرخاندن گیربکس هستند؛ برخی از آنها برای راهاندازی کمپرسورهای سانتریفوژ چندمرحلهای و برخی دیگر برای راهاندازی پمپهای سانتریفوژ چندمرحلهای استفاده میشوند. برخی دارای سیستم چرخاندن خودکار هستند و برخی دیگر به صورت دستی چرخانده میشوند؛ معمولاً توربینها و کمپرسورهای بزرگ دارای سیستم چرخاندن خودکار هستند.
با فروتنی کمک میخواهم، اگر مورد تمسخر شما قرار گرفتم ببخشید. منظورم قطع خودکار مکانیکی است؛ یک توربین با توان بیش از ۸۰۰۰ کیلووات، از سیستمهای حفاظتی الکترونیکی علیه سرعت بیش از حد استفاده میکند. در حال حاضر، توربینهای تولید شده در کشور ما همچنان از سیستمهای قطع خودکار مکانیکی استفاده میکنند. اگرچه این سیستمها نسبتاً ارزان هستند، اما معایب ذاتی خود را دارند و پس از کارکرد طولانیمدت، ممکن است باعث عملکرد نادرست شوند. همچنین دستگاه چرخاندن توربین وجود دارد؛ ابتدا باید هدف از چرخاندن توربین مشخص شود. اگر بتوان از همان ابتدای طراحی، مشکل عدم یکنواختی گرمایش را حل کرد، آنگاه نیازی به دستگاه چرخاندن توربین نخواهد بود. توربینی که من با آن سروکار داشتم، فاقد چنین دستگاهی بود.
پس از راهاندازی تجهیزات شما، نیازی به توقف کار نیست؟ سؤالی بسیار دشوار برای درک