Ligação e desligamento de compressores alternativos

Entendimento pessoal: 1, torque de partida alto； 2. Não foi alcançado um estado de lubrificação estável; além disso, o alto torque pode causar desgaste das buchas do eixo

Queimar o motor, queimar as peças cerâmicas, danificar os componentes de transmissão

Queimar o motor, queimar as buchas dos eixos, danificar as peças de transmissão

Motor queimado, buchas do eixo danificadas, bielas danificadas

Não é verdade que ligar e desligar o compressor em carga total sempre cause danos a ele, mas cada erro desse tipo acaba causando algum dano. É necessário fazer uma inspeção. É como as pessoas: algumas doenças pequenas não são fatais, e até mesmo algumas doenças não são detectadas. Mas, um dia, essas doenças pequenas podem se transformar em doenças graves que acabam sendo mortais. Ligar o motor em carga máxima causa danos significativos ao mesmo, pois a corrente de partida instantânea é muito alta, o que pode facilmente levar à queima do motor. A parada em carga máxima causa os maiores danos ao compressor, afetando as buchas do eixo principal, as buchas das extremidades do eixo, o virabrequim, as bielas, a cabeça do virabrequim e os pinos da cabeça do virabrequim. Principalmente, quando o compressor para de funcionar, ele para após uma ou duas rotações; a força exercida é muito grande

Um arranque em carga total gera uma corrente de partida excessiva. Atualmente, existem proteções contra essa corrente, então, em geral, o motor não é danificado. É preciso ter cuidado antes de ligar o aparelho; caso contrário, o dano ao motor pode causar um grande problema

Ao iniciar em carga total, a corrente no momento do arranque é muito alta; se houver proteção para o motor, o arranque não será possível. Se não houver, 1: a corrente instantânea de partida é excessiva, o que pode danificar o motor, os fusíveis, além de causar impactos na rede elétrica, fazendo com que outros equipamentos parem de funcionar ； 2. O torque no momento da partida é excessivo, e não há uma boa camada de óleo, o que pode causar o dobramento do acoplamento, além de um desgaste severo das bielas do virabrequim em um instante ； É possível que haja vibrações excessivas, fazendo com que os rolamentos e buchas de rolamento fiquem muito quentes e grudem ao eixo ； Possível vazamento por queima do selo ； É possível que o cabeçalho em cruz tenha sido danificado pelo calor ； Se não houver verificação do giro do motor, pode haver colisão com os cilindros, fazendo com que eles se rompam.

Atenção aos vários parâmetros: temos aqui um eixo do lado do acionador cuja temperatura está muito alta, o que impede que ele funcione. No final, só restou recorrer ao fabricante