Sobre o problema de travamento das bombas centrífugas
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Tanto a roda interna quanto a externa do rolamento podem girar livremente. Além disso, a roda interna está em conjunto apertado com o eixo, quase como se fizessem parte de um único corpo. Se houver travamento, isso significa que a roda interna fica presa ao eixo, não é? As esferas, por sua vez, ainda conseguem girar em relação à roda externa. Então, por que, na prática, o veículo não consegue se mover?
Não é necessariamente por causa dos rolamentos; pode ser também devido ao fato de o rotor não estar alinhado, causando atrito entre as partes em movimento. Além disso, podem haver impurezas que entrem no anel de vedação da turbina, impedindo seu funcionamento.
A compreensão do autor do tópico pode estar errada. Quando uma bomba centrífuga “trava”, não significa que o anel interno do rolamento fique travado no eixo. Geralmente, há um ajuste de folga entre o anel interno do rolamento e o eixo. É necessário aquecer o rolamento para que o anel interno possa ser montado no eixo. Portanto, o anel interno já está “travado” no eixo. Se não houver esse travamento, então há algum problema na montagem. O que o autor do tópico disse sobre a bomba centrífuga travar pode se referir ao fenômeno de travamento do eixo da bomba, o que impede que ela gire. Esse travamento geralmente acontece devido à falta de óleo nos rolamentos ou à má lubrificação; os rolamentos podem queimar, e seus anéis internos e externos, além dos suportes e dos corpos rolantes, acabam se grudando, impedindo que a bomba gire. A bomba centrífuga travou e não consegue girar; existem várias causas para isso: pode ser a entrada de objetos estranhos ou o travamento da roda impelidora. Talvez haja falta de óleo nos rolamentos, o que cause seu travamento ； Pode ser que o selo mecânico esteja danificado, ou que os anéis móveis e fixos estejam presos. Também é possível que o eixo esteja se movendo axialmente, fazendo com que o anel da turbina e o anel da carcaça fiquem presos. Além disso, pode ser que a matéria-prima tenha maior fluidez quando está quente; se a isolação térmica não for adequada, a temperatura cai e a matéria-prima fica mais viscosa, fazendo com que a turbina fique presa. Pode também ser que a bomba não tenha sido utilizada por um longo período de tempo, sem que houvesse manobras regulares para movimentá-la, o que faz com que as peças móveis e fixas fiquem presas (por exemplo, os anéis móveis e fixos). Há outras razões também.
O terceiro andar dá respostas mais completas; o autor deveria dar uma olhada
Talvez a montagem não tenha sido feita corretamente, o clipe está preso. É preciso desmontar e montar novamente
Sua análise é bastante precisa, parabéns.
Um problema encontrado no local: antes do arranque da nova bomba, os fios do motor estavam conectados de forma invertida; a roda da bomba girava no sentido errado, e a porca que fixava a roda estava solta, fazendo com que ela ficasse presa ao eixo
Sim, o problema que estamos enfrentando deve ser causado pela falta de óleo. Obrigado pela explicação tão detalhada
Gostaria de perguntar mais uma coisa: se as quatro partes do eixo e do rolamento ficarem coladas entre si, pode-se considerar que o rolamento e o eixo formam um único conjunto. Nesse caso, a camada externa também deveria ser capaz de girar. A única situação em que ela não conseguiria girar seria se houvesse atrito entre a camada externa e o suporte do rolamento; o atrito seria tão grande que impediria sua rotação. Ou, ainda pior, se parte da camada externa ficasse colada ao corpo do rolamento devido à falta de óleo. Não sei se minha opinião está correta.