Produção de ácido a partir dos gases de combustão na fundição – Influência da temperatura dos gases na pressão
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Produção de ácido a partir dos gases de combustão na fundição: Durante a produção normal, a temperatura dos gases ao entrarem no sistema de produção de ácido (ou seja, no primeiro estágio do processo) é de 270–300 graus. A pressão negativa na saída da ventoinha que gera dióxido de enxofre (com rotação de 4200 rotações por minuto) é, em geral, de 6,0–6,6 MPa. Após uma parada para manutenção (cujo tempo médio é de 8 horas), quando o sistema é reiniciado, a pressão negativa na saída da ventoinha permanece entre 5,0–5,6 MPa. Nesse momento, a temperatura dos gases que entram no sistema de produção de ácido é geralmente inferior a 240 graus. Com a mesma rotação da ventoinha, não há mudança na resistência do sistema. Então, por que a pressão negativa na saída da ventoinha é significativamente menor após a parada e reinício, em comparação com a condição de produção normal? ？ ？ Adendo: Não há vazamento de ar no sistema de purificação.
A saída do ventilador está em pressão negativa? A entrada do ventilador, certo?
A temperatura na parte frontal do sistema é baixa; como o volume do gás é pequeno, a resistência também é pequena, e, portanto, a pressão de entrada é baixa.
A unidade de pressão deve ser kPa, certo?
Pressão negativa de saída de 6 megapascals, o que isso significa?
Ao dirigir, a temperatura dos gases dentro dos equipamentos e das condutas é baixa; por isso, sua densidade é alta. Com o mesmo esforço do ventilador, não é fácil “extrair” os gases, e por isso a pressão negativa apresentada é baixa.
Pressão negativa na saída do ventilador, em megapascals também, você não se enganou, certo? Em condições de baixa temperatura, a densidade do gás é menor. Veja que as variações de pressão também são diferentes em comparação com as condições normais
Um é o impacto da temperatura dos gases de escape, e o segundo é o fato de que, no início da operação, a posição das válvulas de derivação é diferente.
Quando se começa a dirigir, a resistência do sistema é diferente daquela que existe no final da viagem