Sobre o esquema da bomba 23+53B: problema de circulação de vedação 23
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Alguém já enfrentou essa situação? O meio utilizado é diesel; a temperatura normal é de 340°C. Atualmente, está em modo de circulação a frio, com temperatura entre 50 e 60°C. A pressão de vedação do primeiro estágio da bomba é de 23. Observou-se que a temperatura no tubo de saída do meio é baixa, enquanto a temperatura no tubo de entrada é alta (perto da área de vedação). Após verificar os tubos, constatou-se que nem a entrada nem a saída estão obstruídas. A área de vedação também não está obstruída, e o resfriador também não apresenta obstruções. O gás expelido é todo líquido. Enquanto o gás é expelido, o tubo de entrada da área de vedação vai se aquecendo gradualmente (do resfriador até a entrada da área de vedação, tudo fica quente; o tubo de saída continua frio). Mesmo após substituir a vedação, a situação permanece a mesma.
Olá, como a temperatura do seu meio é muito alta, usar um trocador de calor já não faz sentido algum! A razão é que, assim que o meio flui para fora da câmara de vedação, a temperatura diminui devido à baixa temperatura do ar. Após passar pelo trocador de calor, a temperatura diminui ainda mais. Quando o meio retorna à câmara de vedação, como a temperatura nessa câmara é alta, ocorre uma transferência de calor, fazendo com que a temperatura do meio na entrada aumente. Geralmente, para temperaturas de 250°C, não se recomenda o uso de trocadores de calor, pois a eficiência da troca de calor não é boa! Nessa temperatura, ainda aconselho que você use PLAN32+53B~~
Agora, há uma grande diferença em relação à temperatura normal durante o transporte com óleo frio (a temperatura normal é de mais de 300, enquanto agora é de 50-60). No entanto, na outra bomba que está no mesmo local, esse problema não ocorre
Abri a vedação antiga para verificar; não havia nenhum problema. Troquei por uma nova vedação, mas continuou da mesma forma
Portanto, foi utilizado o número 23; o número 21 não foi usado. Isso se deve ao fato de que o objetivo é resfriar o líquido dentro do selo. O fluxo de líquido não é muito alto. Além disso, no momento estamos utilizando óleo frio para o transporte; a temperatura não é muito alta, entre 50 e 60°C. Para o número 32, é necessário conectar um meio de lavagem externo. O meio que minha bomba transporta é diesel
Seu fluxo de fluido não é grande, então a transferência de calor do invólucro da bomba aquece o líquido de lavagem~ Por isso, tanto 21 quanto 23 não fazem diferença!
Mas a minha temperatura atual não está alta. A outra bomba com o mesmo número não tem esse problema
O tubo de saída do meio 23 de que você fala é o tubo que leva ao selo de entrada do resfriador? O tubo de entrada do meio é o tubo que liga o selo mecânico ao resfriador? Pode esclarecer se há ambiguidade nessa compreensão?
Nós utilizamos o sistema 23+53B. Portanto, os orifícios BI e BO do selo mecânico recebem óleo branco do tipo 53. O líquido de vedação do nível 1, do tipo 23, é extraído por meio de um orifício na tampa da bomba; em seguida, esse líquido é resfriado pelo cooler antes de retornar ao selo mecânico. No entanto, o orifício na tampa da bomba conecta-se diretamente ao selo mecânico, e não ao lado onde fica o fluido a ser transportado. A situação atual é que a temperatura do tubo que sai da tampa da bomba e vai até o resfriador é baixa, enquanto a temperatura do tubo que volta do resfriador até o local de vedação é alta