Thread Content
A função da bomba de óleo é gerar uma certa pressão em uma quantidade determinada de óleo, para que este seja enviado às superfícies de atrito das peças em movimento do motor a diesel, com o objetivo de lubrificá-las. Atualmente, existem dois tipos de bombas de óleo utilizadas em motores a diesel: as de engrenagens e as de rotor. Os motores da série 135, bem como os modelos 6110Z, 6120Q, X6130 e 6140B, utilizam bombas de óleo do tipo engrenagem. Já os motores 495Q, 6105Q e YC6110Q utilizam bombas de óleo do tipo rotor. A seguir, é apresentada principalmente a bomba de óleo de engrenagens; sua forma física é mostrada na Figura 8-2. II. Estrutura da bomba de óleo de engrenagens A bomba de óleo de engrenagens é composta principalmente por engrenagem motriz, engrenagem excêntrica, corpo da bomba, tampa da bomba de óleo, eixo excêntrico, rolamentos de suporte do eixo motriz e engrenagens de transmissão. O eixo motriz é fixado ao rolamento motriz por meio de uma chave em forma de semicírculo; o rolamento motriz, por sua vez, está fixado ao corpo da bomba e à tampa frontal da bomba de óleo. A engrenagem excêntrica é instalada dentro do corpo da bomba, por meio do eixo excêntrico. A conexão entre o corpo da bomba e a tampa da bomba é feita por meio de dois pinos de fixação. Entre eles, há pastilhas que permitem ajustar a folga na superfície dos engrenagens, alterando sua espessura. Se a folga for excessiva, isso causará uma redução na pressão do óleo ； Por outro lado, se o espaço for muito pequeno, isso causará um aumento da resistência ao atrito durante a rotação da bomba de óleo, acelerando assim o desgaste das engrenagens. Em condições normais, a folga entre o corpo da bomba e a tampa da bomba deve estar entre 0,05 e 0,115 mm. As engrenagens de transmissão são fixadas na extremidade frontal do eixo motriz por meio de chaves em forma de semicírculo e porcas. Na extremidade posterior do eixo motriz, há um anel de retenção feito de arame, a fim de evitar que o eixo se solte. Há rolamentos de empuxo entre a engrenagem de transmissão e a tampa da bomba. III. Princípio de funcionamento da bomba de óleo de engrenagens Quando o motor a diesel está em funcionamento, as engrenagens do virabrequim fazem com que as engrenagens de transmissão da bomba de óleo girem, por meio de engrenagens intermediárias. A engrenagem motriz instalada dentro da bomba de óleo gira junto com o eixo motriz, fazendo com que as engrenagens auxiliares girem na direção oposta. Os dentes da engrenagem motriz e da engrenagem movida se encaixam entre si, dividindo o interior da bomba em dois espaços selados independentes. À medida que as engrenagens giram em alta velocidade, o óleo presente entre os dentes das engrenagens é levado para a câmara de pressão. Isso faz com que a quantidade de óleo nessa câmara aumente, elevando assim a pressão. O óleo então é expelido pela saída de óleo. O óleo presente na câmara de sucção é levado para longe, criando um vácuo local. Assim, o óleo que está no cárter é constantemente sugado para preencher a câmara de sucção. A pressão de bombeio do óleo é geralmente controlada pela válvula de limite localizada no filtro de óleo. Se a pressão do óleo for excessiva, a válvula de limite se abre, permitindo que o óleo flua diretamente para o cárter, a fim de evitar que a pressão nos canais de óleo fique muito alta e que a bomba de óleo apresente falhas. IV. Falhas comuns na bomba de óleo de engrenagens Em condições normais, a bomba de óleo, devido às boas condições de lubrificação, apresenta uma taxa de desgaste relativamente baixa. Mas, após uso prolongado, também ocorrem diferentes graus de desgaste nas juntas entre as superfícies dos dentes das engrenagens, bem como nas superfícies dos dentes, nos eixos e nos orifícios dos rolamentos, além das paredes internas do corpo da bomba e da carcaça da bomba. À medida que o desgaste aumenta, as folgas entre as peças também aumentam. Quando o nível de desgaste atinge um certo limite, isso faz com que a quantidade de óleo fornecido diminua, e a pressão do óleo também cai. V. Métodos de manutenção da bomba de óleo de engrenagens. Quando se percebe, durante o uso do motor a diesel, que a quantidade de óleo lubrificante fornecido pelo sistema é insuficiente, que a pressão do óleo está baixa ou que há ruídos anormais durante o funcionamento, geralmente são necessárias as seguintes verificações. 1. Verifique se há vazamentos de óleo nos tubos de óleo e nas conexões. Se não houver vazamento de óleo, deve-se fazer inspeções em outros aspectos. 2 Verifique a viscosidade do óleo. 3 Ajuste a pressão do óleo. Se a pressão do óleo não aumentar durante o processo de ajuste, deve-se verificar outros aspectos. O método de ajuste da pressão do óleo é mostrado na Figura 8-5. 4. Verifique se os tubos de cobre para óleo entre os braços de balanço estão quebrados. O local de verificação é indicado na Figura 8-6. 5 Verifique se a rede de filtragem grossa de entrada de óleo do disco de sucção está obstruída ou não. Após todas as inspeções não revelarem nenhum problema potencial, então se desmonta a bomba de óleo para realização de reparos. VI. Manutenção da bomba de óleo com engrenagens após sua desmontagem 1. Manutenção em caso de folga excessiva entre as superfícies das engrenagens A folga entre as superfícies das engrenagens e a tampa da bomba é chamada de folga nas superfícies da bomba de engrenagens. O aumento gradual desse espaço geralmente é causado pelo desgaste do dente da engrenagem ao longo do eixo, em relação à tampa da bomba ou ao corpo da bomba. Para a inspeção, podem ser utilizados régua e espátula para as medições. Esse espaço geralmente fica entre 0,05 e 0,14 mm, sendo que o valor máximo é de 0,15 mm. O tamanho do espaço entre as superfícies de contato afeta significativamente os indicadores de desempenho da bomba de óleo. Quando o espaçamento entre as superfícies dos dentes da engrenagem é excessivo, é possível reduzir esse espaçamento, afinando a bucha que fica entre o corpo da bomba e a tampa da mesma, de modo que o espaçamento fique dentro dos limites técnicos estabelecidos. Se a redução do espessura das pastilhas não for suficiente para restabelecer o espaçamento entre as superfícies dentro dos limites especificados, pode-se aplicar uma pasta de lixagem fina sobre a superfície em questão e, em seguida, lixar manualmente a superfície de junção do corpo da bomba ou a superfície plana da tampa da bomba. Ao moer, a força aplicada deve ser uniforme; caso contrário, ao remontar as duas superfícies de separação, pode haver vazamento de ar ou óleo, devido ao fato de elas não estarem no mesmo plano. 2. Reparo de folga excessiva entre as engrenagens: O atrito contínuo entre as engrenagens internas da bomba de óleo faz com que a folga entre elas aumente com o tempo. Durante a inspeção, pode-se usar uma fita métrica para medir a folga de engate das engrenagens, conforme mostrado na Figura 8-7(c). Durante a inspeção, geralmente escolhem-se 3 posições adjacentes, com um intervalo de 120°, para realizar as medições. Em seguida, calcula-se a média desses 3 valores de medição; esse valor representa o espaçamento real entre os dentes das engrenagens. Esse espaço geralmente fica entre 0,05 e 0,25 mm; o limite de uso não deve exceder 0,28 mm. Se a folga de engate das engrenagens for excessiva, geralmente se utiliza o lado oposto da engrenagem ou se substituem as engrenagens por novas, em pares. 3. Manutenção devido a um espaço excessivo entre a parte superior das engrenagens. O espaço entre a parede interna do corpo da bomba de óleo e a parte superior das engrenagens é chamado de espaço entre a parte superior das engrenagens. Esse aumento no espaço geralmente acontece devido ao aumento do espaço entre o eixo motriz e o bucha, ou entre o orifício central da engrenagem ativa e o eixo passivo. Isso faz com que haja atrito entre a parede interna do corpo da bomba e a parte superior das engrenagens. Esse espaço geralmente fica entre 0,05 e 0,15 mm; o limite máximo é de 0,45 mm. Durante a inspeção, pode-se usar uma fita métrica para fazer as medições. Se o valor medido exceder o limite de folga, geralmente é necessário substituir as engrenagens ou o corpo da bomba em pares. 4. Manutenção do eixo motriz e dos buchas de apoio: Com o desgaste ao longo do tempo, o eixo motriz e as buchas de apoio acabam tendo um maior espaçamento entre si. Isso afeta a precisão de transmissão da bomba de óleo, bem como o espaçamento entre os dentes das engrenagens. Em condições normais, o folga entre o eixo motor e o bucha é de 0,04 a 0,10 mm, sendo que o valor limite é de 0,15 mm. Durante a inspeção, pode-se usar um paquímetro para medir o diâmetro do eixo motor e o diâmetro do orifício interno do bucha. A diferença entre esses dois valores representa o espaçamento de ajuste entre o eixo motor e a bucha. Se o desgaste do eixo principal e do bucha exceder os valores limite, geralmente é possível restaurar o folga de ajuste substituindo a bucha. VII. Montagem e teste da bomba de óleo de engrenagens A montagem da bomba de óleo de engrenagens deve ser feita na ordem inversa à da desmontagem. Após a montagem, a parte de transmissão deve girar com facilidade, sem nenhum tipo de obstrução. Em seguida, coloque a bomba de óleo dentro de um recipiente contendo óleo. Com o polegar, bloqueie a saída de óleo da bomba, enquanto, com a outra mão, gire o eixo motriz da bomba. Se, durante esse processo, sentir pressão no polegar e houver vazamento de óleo, isso indica que a bomba de óleo está funcionando normalmente.