О проблеме сульфирования катализатора
Thread Content
Почему на этапе сульфирования катализатора добавляется пассивирующее вещество, и почему содержание этого пассивирующего вещества (анилина) должно контролироваться в зависимости от содержания азота в дизельном топливе? Какова связь между содержанием азота в дизельном топливе во время его производства и расходом добавляемого анилина? Анилин образует аммоний. Содержание азота в дизельном топливе также может приводить к образованию аммонийных солей. Так ли это? Просьба, эксперт, объясните.
Катализаторы гидроразложения, содержащие молекулярные сита (особенно с высоким содержанием молекулярных сит), после сульфирования обладают высокой активностью в процессе гидроразложения. При этом реакция разложения является интенсивно экзотермической. Поэтому, чтобы избежать чрезмерной интенсивности реакции, необходимо до подачи сырой нефти принять соответствующие меры по депатентации катализатора, чтобы снизить его избыточную активность на начальном этапе и предотвратить возникновение ситуаций, связанных с сильным повышением температуры во время процесса переработки. Это необходимо для обеспечения безопасности катализатора, оборудования и персонала. Среди них использование масла с низким содержанием азота и введение безводного жидкого аммиака являются эффективными способами пассивации, позволяющими снизить начальную активность катализатора. После адсорбции введенного безводного жидкого аммиака катализатором это позволяет эффективно снизить его начальную активность. Однако по мере повышения температуры реакции и увеличения времени её прохождения аммиак, адсорбированный катализатором, постепенно выделяется, и катализатор вновь обретает свою нормальную активность. Требования к маслу для первоначальной пассивации: точка сухого испарения:
Это я понимаю, но я хотел бы узнать, почему расход анилина, вводимого во время сульфирования, должен рассчитываться исходя из содержания азота в дизельном топливе. Почему так? Пожалуйста, объясните.