Является ли наличие небольшой разницы температур между входящей и выходящей водой в охладителе смазочного масла причиной только налета? !
Thread Content
Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем blade_wzy 11.12.2015 в 13:22. Ситуация следующая: высокоскоростная насосная установка использует систему охлаждения и герметизации Plan53B. Охладитель смазочного масла (резервуар смазочного масла) имеет трубчатую конструкцию: в трубах циркулирует охлаждающая вода, а в корпусе находится смазочное масло – 10# белое масло. Теперь было обнаружено, что температура масла для герметизации резко повысилась до 70 градусов, ранее она составляла чуть более 50 градусов. Кроме того, разница температур воды при входе и выходе крайне мала — всего около 5 градусов (температура воды при входе — 26 градусов). Может ли такая ситуация возникнуть из-за того, что на внутренней поверхности котла образовался слой равномерного налета, что приводит к снижению эффективности теплообмена? ! Поскольку теперь вси системы охлаждающей воды уже проверены, поступление и отток воды кажутся нормальными. Лопасти индикатора потока воды на выходе также вращаются быстро в правильном направлении, что свидетельствует о отсутствии проблем с разницей давлений; объем потока, безусловно, достаточен. Также сомневались, не связано ли это с проблемами в масляных трубопроводах — например, с износом уплотнений или засорением масляных труб. Но даже если это и приводит к нарушению циркуляции уплотнительного масла, это вряд ли повлияет на охлаждение масла в резервуаре. А недостаточная способность к теплообмену, скорее всего, приведёт лишь к увеличению разницы температур между входящей и выходящей водой, а не к её уменьшению. Значит, есть только одна возможность — на трубопроводах для охлаждения образовался налет, но он ещё не привел к засорению? Сейчас сложно, потому что этот охладитель сделан в виде единого целого, и проверить его внутренние части невозможно. Не знаю, есть ли какое-нибудь решение.
Не знаю, сработает ли химическое очищение.
“Охладитель смазочного масла (резервуар смазочного масла) имеет трубчатую конструкцию: внутри труб проходит вода для циркуляции, а снаружи — смазочное масло. 1. Разве это не наоборот? Система 53B, как правило, разрабатывается для работы при высоком давлении; разве не более логично, чтобы смазочное масло циркулировало внутри труб?； 2. Охлаждающая вода обычно является циркулирующей; при её некачественном состоянии легко образуется налет ； 3. Если вода течет по внутренней части труб, уже не имеет значения, можно ли разобрать охладитель, ведь налет образуется внутри труб ； 3. Спросите у производителя системы 53B, как очищать накипь при такой конструкции?
1. Вы правы, действительно, в 53B чаще всего происходит утечка масла в трубопроводе управления, а вода — в трубопроводе корпуса. Эта система герметичной промывки была разработана самим заводом-производителем насосов. Причина такой конструкции заключается в том, что при работе уплотнительных элементов выделяется слишком много тепла; объем масла, проходящего по трубопроводам, недостаточен, поэтому масло проходит по внешней части корпуса. Я не профессиональный дизайнер и толком не понимаю. 2. Причина, по которой хотят снять катушку, заключается в том, что её объем значительно меньше, а после снятия существует больше способов её обработки. Сейчас, чтобы демонтировать интегрированную конструкцию, приходится снимать целый герметичный контейнер высотой почти в человека, что крайне неудобно. Поэтому остается только решать проблему на месте, причем возможных способов там немного. 3. После консультации с производителем рекомендуется использовать для промывки воду или газ с высоким давлением, либо провести химическую чистку. Но сейчас давление на входе циркулирующей воды уже составляет 5 кг. Я пытался повысить давление с помощью клапана на выходе, но это тоже не помогло. Давление от сжатого воздуха на месте составляет всего 7–8 кг, поэтому кажется, что это бесполезно.