Эксплуатация и защита компрессоров универсального типа зимой

Thread Content

　　Обычные компрессоры воздуха плохо переносят лето, поскольку в это время температура в помещении, где они установлены, довольно высока. Именно в таких условиях у компрессоров чаще всего возникают проблемы, связанные с перегревом. Температура воздуха и так высока, а к ней добавляется тепло, выделяемое при работе компрессора, что приводит к ещё более высоким температурам. Это явление можно снизить, если обеспечить циркуляцию воздуха в помещении компрессора и охлаждение корпуса. По мере того как погода становится все холоднее и наступает зима, у компрессоров также возникают дополнительные проблемы. 　　Наступает суровая зима, которая представляет собой вызов как для живых организмов, так и для механического оборудования. Животные, такие как лягушки и змеи, для того чтобы пережить сильные холода, впадают в спячку. Что касается таких механических устройств, как компрессоры воздуха, которые зимой должны работать непрерывно, то с понижением температуры из-за неправильного использования или отсутствия своевременного технического обслуживания часто возникают проблемы с качеством их работы, что приводит к значительным экономическим потерям и угрозам безопасности. Чтобы компрессор стабильно и безопасно пережил холодную зиму, пользователю необходимо овладеть определенными навыками. Теперь мы проанализируем моменты, на которые необходимо обратить внимание при зимней эксплуатации компрессоров, а также методы их обслуживания. Это поможет всем составить более совершенный план технического обслуживания и избежать ненужных экономических потерь для предприятия из-за недостаточного ухода за оборудованием. 　　1. Перед запуском компрессора необходимо открыть боковую крышку и проверить, не стал ли масло гуще или не замерзло ли оно. Если таковая имеется, сначала необходимо нагреть топливо, затем открыть все выпускные клапаны на компрессоре. После этого нужно вращать большой вал 2–3 раза, а затем запустить устройство при пустом ходу. Установка с манометром давления масла: внимательно следите за тем, повышается ли давление на манометре до нормальных значений (то есть 0,3–0,4 МПа). Также проверяйте, не появляются ли какие-либо аномальные звуки или запахи. Все в порядке. После 15 минут работы при пустом нагрузке клапан закрывается, затем проверяется, работают ли все контрольные цепи нормально: правильно ли срабатывает регулирующий клапан, а также находятся ли давления на первом и втором уровнях в пределах нормы. После нормализации ситуации компрессор переходит в режим нормальной подачи воздуха. 　　2. У электрических компрессоров зимой, сразу после запуска, вязкость масла во всех смазываемых узлах агрегата довольно высока; к тому же на некоторых шахтах напряжение электросети относительно низкое, из-за чего при первом запуске возникают трудности с запуском. Обычно сначала прокручивают агрегат 2–3 раза, а электрический компрессор – 3–4 раза. Затем снимается стальная труба, соединяющая компрессор с баллоном, или снимается выпускной клапан. После этого агрегат запускается и работает в режиме холостого хода в течение 10 минут, после чего его останавливают. Затем снова устанавливаются снятые детали, и агрегат запускается заново. Обычно это позволяет агрегату работать нормально. Электрический компрессор включают ежедневно; после того, как он начинает нормально работать, с помощью мультиметра можно измерить величину тока, протекающего через него в рабочем режиме. Как правило, этот показатель находится в пределах 5% от номинального тока двигателя. Если он превышает нормальный уровень тока на 10%, это свидетельствует о неисправности оборудования или о низком напряжении. В таком случае необходимо остановить работу установки для проверки; в противном случае двигатель может перегреться и выйти из строя. При наличии возможности рекомендуется разместить компрессор в подходящих условиях; лучше всего — в помещении. Если это невозможно, следует соорудить простой навес. Это позволит увеличить срок службы воздушного компрессора. 　　3. С изменением сезонов необходимо также менять специальное масло для винтовых компрессоров, поскольку летнее и зимнее масла для них различаются. Обычно для поршневых компрессоров зимой используется масло марки 13# (по новому стандарту — масло для компрессоров марки 100#). Для дизельных двигателей компрессоров рекомендуется использовать зимнее масло марки 40CD. В некоторых регионах, где температура воздуха очень низкая, следует использовать специальное масло с точкой застывания ниже местной температуры. 　　4. При использовании дизельных портативных компрессоров необходимо после остановки оборудования сливать воду из двигателя и резервуара с водой. Особое внимание следует уделить клапанам для слива воды, расположенным под резервуаром, а также у входных отверстий для воды в двигатель. Также важно сливать воду из камер цилиндров компрессора с водяным охлаждением, а также у входных и выходных отверстий конденсатора. Каждую зиму у пользователей возникает проблема трещин в цилиндрах из-за недостаточного отвода воды. С утра следует запускать дизельный двигатель; в водяной бак лучше налить горячую воду — так двигатель легче заведется. 　　5. После остановки в зимний период обязательно необходимо выпустить воду, воздух и масло из всех трубопроводов и резервуаров. В зимний период при работе агрегата температура остается довольно высокой. После остановки из-за низкой наружной температуры воздух охлаждается, в результате чего образуется большое количество конденсата. Он скапливается в различных управляющих трубопроводах, интеркулерах и воздушных баках, что может привести к их засорению, а также к разрыву воздушных баков. В некоторых местах компрессор после замерзания перестает работать. Рекомендуется, если условия позволяют, в зимнее время размещать компрессор в помещении или построить временную палатку, что позволит увеличить срок службы агрегата. 　　6. Зимой разница между дневной и ночной температурой велика, из-за чего такие детали воздушного компрессора, как винты и подшипники, очень легко ослабевают. Поэтому пользователь также должен планомерно и поэтапно проверять на наличие ослаблений в оборудовании. 　　7. Холодная погода влияет на срок службы смазки, поэтому рекомендуется пользователям уменьшить период её замены. Следует иметь в виду, что зимой и летом нельзя использовать смазочные материалы одного и того же сорта. Потому что у обычных смазочных материалов есть одна особенность: при высоких температурах их вязкость снижается, а при низких температурах — повышается. Поэтому для компрессора необходимо выбирать подходящую смазочную жидкость в зависимости от сезона (в основном лета и зимы), то есть в зависимости от температуры. Чем выше номер смазки в нашей стране, тем выше её вязкость. Поэтому, при наличии возможности, смазочные материалы, используемые зимой и летом, должны различаться. В обычных поршневых компрессорах в летний период для уплотнительной части цилиндра используется компрессорное масло марки 19, а в зимний период — масло марки 18. Для части коленчатого вала и шатунов летом можно использовать машинное масло № 50. Зимой можно использовать машинное масло с номером 30 или 40, что позволит обеспечить лучшее смазывание компрессора. Как правило, для однодействующих небольших компрессоров зимой используется масло для компрессоров номер 13, а летом — масло номер 19. 　　В северных регионах зимние температуры окружающей среды значительно ниже диапазона температур, предусмотренного для работы компрессора, поэтому зимой уровень неисправностей компрессоров выше. Повышенная температура отработанных газов, высокая температура основного агрегата и низкое давление отработанных газов — это наиболее распространенные неисправности компрессора зимой; смазочное масло влияет на возникновение всех трех этих неисправностей. 　　Многие пользователи из-за недостатка опыта при возникновении неисправностей часто прибегают к замене смазки. После замены смазки и нормальной работы компрессора в течение одной-двух недель снова возникла неисправность. Это приводит к частой замене смазки компрессора, что создает значительную нагрузку на производственные расходы. 　　Самой характерной особенностью зимнего периода является низкая температура. При замене смазки для обеспечения эффективности необходимо сначала запустить компрессор и работать им в течение часа. Это делается для того, чтобы смазка вернулась к нормальной температуре, а также для проведения простой, но полной очистки всей системы компрессора (особенно системы смазки). Благодаря этому при последующей замене смазки её срок службы значительно увеличивается, а производительность всей системы также значительно улучшается. 　　8. Следите за чистотой и порядком на рабочем месте, особенно обращайте внимание на то, чтобы на полу вокруг компрессора не скапливалась вода — это предотвратит образование льда и скольжение, что может привести к падению оператора. 　　В холодную зиму к конечным пользователям компрессоров предъявляются более высокие технические требования, а также к поставщикам компрессоров — дополнительные требования к обеспечению качества продукции. Проверка компрессоров в снежную погоду крайне важна для клиентов, поскольку своевременное выявление неисправностей способствует снижению их количества. Это позволяет оперативно устранять проблемы, что предотвращает серьезные убытки для производства клиента из-за частых перебоев с подачей газа. 　　На самом деле, помимо широко используемых промышленных компрессоров, в таких отраслях, как горнодобывающая промышленность, строительство и пожарная охрана, применяется большое количество инженерных компрессоров (передвижных компрессоров). Поэтому зимой не менее важно обеспечивать правильное обслуживание и эксплуатацию инженерных компрессоров, используемых на открытом воздухе. 　　Зимой на севере или в западных высокогорных районах нашей страны из-за низких температур окружающей среды компрессору трудно запускаться. Основная причина заключается в том, что при окончании процесса сжатия в цилиндрах дизельного компрессора температура воздуха не достигает уровня, необходимого для запуска, а давление сжатого воздуха в цилиндрах также значительно ниже требуемого уровня ； Оптимальная температура работы аккумулятора составляет 20–40°C. По мере снижения температуры окружающей среды его способность к выдаче энергии также снижается, что приводит к уменьшению мощности системы запуска дизельного компрессора ； При низкой температуре окружающей среды вязкость масла увеличивается, что приводит к повышению сопротивления между различными фрикционными парами. Это снижает скорость запуска компрессора дизельного двигателя. Кроме того, при повышенной вязкости дизельного топлива качество его распыления ухудшается, что увеличивает время до возникновения горения ； Плотность воздуха и содержание кислорода в воздухе с увеличением высоты над уровнем моря снижаются; чем выше высота, тем сложнее запускать дизельный компрессор. 　　При низких температурах, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию различных механизмов в холодных условиях, необходимо соблюдать правила ежедневного технического обслуживания; желательно также установить систему вспомогательного запуска при низких температурах. Некоторые распространенные способы запуска при низких температурах: (1) Использование масла для дизельных компрессоров с хорошими характеристиками при низких температурах. Такое масло имеет низкую вязкость при низких температурах, что обеспечивает эффективное смазывание всех поверхностей, соприкасающихся друг с другом. Это снижает сопротивление при запуске и способствует его успешному осуществлению. У многоступенчатых масел, используемых в настоящее время, например 15W/40W, чем меньше цифра, тем лучше течь масла при низких температурах. Поэтому при низких температурах рекомендуется использовать масло с классом смазки 10W или 5W ； 　　(2) Используются аккумуляторы с хорошими характеристиками при низких температурах; при необходимости аккумуляторы могут быть утеплены, чтобы обеспечить их возможность нормальной зарядки в условиях низких температур и достаточную силу тока выхода, тем самым повышая мощность системы запуска ； 　　(3) Запуск с предварительным нагревом пламени ； 　　(4) Доливать жидкость для холодного запуска ； 　　(5) Система нагрева циркулирующей воды (также называемая системой нагрева с использованием топливного нагревателя) ； 　　(6) Другие способы предварительного нагрева. 　　Помимо вышеописанных способов предварительного нагрева, для запуска при низких температурах можно использовать различные методы, такие как предварительный нагрев горячей водой, паром или электричеством. 　　Вывод: Хотя холодная погода увеличивает риск поломок компрессорного оборудования, при правильной защите со стороны пользователя оно может по-прежнему эффективно и стабильно обеспечивать предприятия и пользователей непрерывным подачей сжатого воздуха.