Я тоже расскажу о качестве нефтепродуктов в Китае

Thread Content

Часто можно увидеть, как некоторые пользователи пишут о том, что качество автомобильного топлива в Китае гораздо хуже, чем за границей. При этом нет ни данных, ни фактов; вероятно, они даже не видели, как выглядит бензин за рубежом. Все это, скорее всего, просто копирование комментариев студентов гуманитарных специальностей. Это не вина пользователей; я просто доброжелательно хочу указать на то, что вы, возможно, совсем не понимаете трудностей, с которыми сталкивается китайская нефтеперерабатывающая промышленность. Китай на самом деле является страной с низким уровнем нефтедобычи. Даже после открытия нефтяных месторождений в Дачине, Шэнли и Синьцзяне, с учетом соотношения объемов добычи и потребления, Китай по-прежнему остается страной с низким уровнем нефтедобычи — это неоспоримый факт. Однако в годы империалистической блокады нашей страны у нас было мало автомобилей, поэтому топлива хватало, и даже оставался избыток. Начиная с 90-х годов прошлого века, с развитием инфраструктуры и ускорением экономического роста в Китае, особенно во времена правления Чжу Рэня, была сделана относительно ошибочная оценка ситуации: автомобилестроение было признано ключевой отраслью. В результате цены на нефть, а также топливо в Китае начали расти, и их стало недостаточно. Китай превратился из страны-экспортера сырой нефти в страну-импортера; доля импорта уже превысила 50%. Это, в свою очередь, создает давление на владельцев автомобилей в Китае. Сначала рассмотрим связь или взаимосвязь между производственными мощностями и уровнем переработки нефти в Китае и топливной нефтью. Текущая мощность переработки сырой нефти в Китае превышает 500 миллионов тонн в год, что делает его вторым по величине производителем нефтепродуктов. Начнем с китайской сырой нефти: объем ее производства в стране действительно невелик, его можно охарактеризовать как едва достаточный для удовлетворения потребностей. Что касается импортируемой сырой нефти, то мы вполне можем позволить себе качественную нефть. Проблема в том, что обычные китайцы, возможно, не смогут её приобрести. Ведь Китай не имеет никакого контроля над ценами на нефть — это прерогатива ОПЕК и империалистов. Китай хочет вступить в ОПЕК, но у него нет такой возможности. Чтобы снизить затраты, мы покупаем сырую нефть низкого качества с низим содержанием легких фракций, высоким уровнем кислотности и серы для переработки, но её цена, вероятно, не будет значительно ниже, чем у стандартной нефти (на рынке нефти существует несколько стандартов, которые контролируются ОПЕК и империалистами). Каковы показатели качества сырой нефти? Это следующие параметры: выход легкой нефти, содержание серы, кислотность, содержание воды, содержание металлов, содержание азота и т. д. Как производится качественное топливо для автомобилей, или как его перерабатывают? Дело обстоит так: сначала нефть подвергается дистилляции для отделения более легких фракций (при нормальном и пониженном давлении), затем происходит ее дальнейшая переработка с целью превращения тяжелой нефти в более легкую (каталитический кракинг, термический кракинг, коксование, гидрокракинг). Однако масло, полученное таким способом, не является чистым углеводородом — оно содержит примеси, которые вредны как для окружающей среды, так и для автомобилей. Поэтому необходима его переработка, а именно удаление вредных примесей с помощью гидрогенизации. Однако автомобильный бензин должен обладать хорошими свойствами сгорания, поэтому его необходимо модифицировать или улучшать путем таких процессов, как ректификация и изомеризация. Это касается масла. Но в процессе переработки существуют ещё более легкие газы (например, сжиженный газ). Мы не хотим тратить их в качестве обычного топлива для домашнего использования, поэтому эти газы подвергаются дальнейшей переработке с целью получения компонентов для автомобильного бензина – таких как тетраэтилсиликат, алкилированные вещества, MTBE, продукты ректификации легких углеводородов. Это делается для получения большего количества бензина высокого качества для автомобилей. Из-за низкого качества сырой нефти в процессе её переработки нам приходится увеличивать затраты на переработку, а также терять больше продукта. На самом деле, исходя из моего опыта работы в Институте науки о нефтехимии, а также из знаний, которые у меня есть о нефтеперерабатывающей промышленности в последние годы, можно сказать, что технологии и катализаторы, предназначенные для переработки тяжелой и некачественной нефти, разработаны в Китае. Почему? Под давлением иностранных держав. Если в Китае реализация проектов по использованию чистого топлива будет отложена на несколько лет, и не станут спешить с переходом на стандарты типа Государственный IV и Государственный V, то затраты на переработку нефти, возможно, останутся невысокими. В таком случае всем придется ещё несколько лет терпеть более низкокачественное топливо, а также отсутствие улучшений в состоянии окружающей среды. Далее расскажем о связи между стандартами нефтепродуктов и их качеством. Стандарты нефтепродуктов: по историческим и техническим причинам их разработка часто контролируется империалистами и их приспешниками; даже приборы для определения соответствия нефтепродуктов стандартам находятся в монополии у этих подлых держав. Но чтобы Китай мог развиваться, ему необходимо поддерживать существующую автомобильную промышленность и зарабатывать деньги. Поэтому проектирование и производство автомобилей должны соответствовать стандартам и требованиям к использованию более качественного бензина; в противном случае такие автомобили не будут продаваться. Те, у кого есть автомобили, могут подумать: хотели бы вы купить ещё один автомобиль с двигателем типа «Старый Либерация» или с двигателем типа «Старый Шанхай»? Конечно, не хочу. Кроме того, с момента внедрения в Китае иностранных производственных линий, страна полностью потеряла способность к самостоятельной разработке и инновациям в области производства бензина. В итоге нам приходится полагаться на компании частного сектора, такие как Geely и BYD, для выполнения такой сложной задачи. Если бы существовала категория водителей, которые покупали бы автомобили отечественной разработки и производства, тогда было бы вполне возможно, чтобы Китай сам установил свои стандарты для автомобилей и топлива для них. Однако в Китае слишком мало собственных автомобилей; при таком недостаточном количестве невозможно добиться реальных изменений, а значит, и установить собственные стандарты. То же самое и с топливным маслом, и с смазочными маслами, и с стандартами выбросов. Не вините трех крупнейших китайских нефтеперерабатывающих компаний — у них тоже нет выхода. Затем рассмотрим, каковы стандарты качества нефтепродуктов. Некоторые пользователи интернета сравнивают бутылку так называемого иностранного бензина с китайским бензином. Могу сказать только то, что те, кто верит в такое сравнение или проводит его, совершенно не понимают связи между процессом переработки нефти и качеством нефтепродуктов. Цвет масла не может точно отражать его качество, поскольку на цвет масла влияет множество факторов. Самым значимым из них является время хранения, особенно период, в течение которого масло находится в контакте с воздухом. Светлый цвет может свидетельствовать о высоком качестве нефтепродукта, но также может означать, что речь идет о некачественной нефти, только что извлеченной с производственного оборудования и не претерпевшей изменений в цвете (например, стабилизированный бензин, полученный в результате каталитического кракинга). Кстати, те, кто сравнивает две бутылки, как им удается ввозить бензин из-за границы в Китай? Они привозят его в бутылках с чистой водой в качестве напитка? Бензин и дизельное топливо получаются путем смешивания различных компонентов нефти. Однако нельзя отрицать, что некоторые мелкие нефтеперерабатывающие предприятия, а также фирмы или частные лица, занимающиеся смешиванием нефтепродуктов, могут добавлять в состав продукта некачественные компоненты, при этом это не влияет на соответствие бензина установленным стандартам качества. Это не касается трех крупнейших нефтекомпаний; я уверен, что эти компании, включая крупные местные нефтеперерабатывающие заводы, строго контролируют качество нефтепродуктов. Качество нефтепродуктов регулируется соответствующими нормами, к тому же проводятся периодические или внеплановые проверки. После проверок образцы хранятся для возможной повторной оценки в случае возникновения споров. Наверняка бывают случаи, когда люди просто говорят всякую чушь о замене качественного масла на некачественное с целью обмана, но это проблема людей, а не стандартов или крупных нефтеперерабатывающих компаний. Под проблемами людей я имею в виду две группы: тех, кто продаёт масло, и тех, кто его покупает. Наконец, поговорим о особенностях топлива для автомобилей. Топливо для автомобилей – это товар, который расходуется немедленно. В некоторых регионах из-за качества самого топлива, условий его хранения, индивидуальных особенностей автомобиля, а также качества топлива, использованного при предыдущих заправках, могут возникать проблемы в работе автомобиля. Наличие проблем не обязательно означает, что в используемом вами баке с топливом есть недостатки. Об этом должен помнить тот, кто пользуется автомобилем. Если ваш автомобиль долгое время не используется, либо опустите топливный бак до нуля и заполните его азотом для герметизации, либо заполните бак качественным автомобильным топливом до краев для герметизации. При повторной запуске автомобиля необходимо один раз промыть бак топливом, соответствующим стандартам. При заправке автомобиля старайтесь выбирать заправки с надежным качеством топлива. Заправки, которые часто посещают местные такси, как правило, также имеют надежное качество топлива. Ещё кое-что: те, кто кричит, что топливо для китайских автомобилей слишком дорогое. Если объективно взглянуть на положение дел в Китае, я не выступаю в качестве представителя этой страны, но должен сказать правду: если у вас есть деньги на покупку лошади, но нет денег на корм для неё, лучше просто продать лошадь. Цены на бензин в Китае высоки уже не первый день и не первую неделю — это продолжается уже более 20 лет. Вы начинаете осознавать, что бензин дорогой, только когда садитесь в машину; значит, у вас слишком слабое чувство цен. Мы не совсем понимаем некоторые политические вопросы, но почему вы совсем не чувствуете экономической ситуации, вызванной политикой?