Что касается керосина: сравнение методов переработки авиационного топлива типа 3, и вопросы? Гидридная и негидридная регенерация для десульфуризации спиртов: требуется ли это...
Thread Content
Как указано в заголовке: показатели качества авиационного топлива номер 3 заключаются в следующем: общее содержание серы не должно превышать 2000 ppm, содержание сульфидов серы — не более 20 ppm, а кислотность — не более 0,015 мг КОХ/г. Очевидно, что основная цель переработки керосина — это удаление кислот, сульфидов и пигментов; при этом общее содержание серы не удаляется. 1. Процессы негидридной переработки (удаление сульфидов, кислот и пигментов с помощью щелочной обработки, окисления воздухом и т. д., аналогично процессам переработки бензина в нефтяных университетах без использования щелочей для дезодорации, а также использование деятельного угля для отбеливания). Сравним эти процессы с гидридной переработкой с точки зрения затрат на инвестиции, операционных расходов, потерь в процессе переработки и объемов отходов. 2. При гидридной переработке авиационного топлива используются ли консерванты? Если да, то как предотвратить недостаточную температуру замерзания? Существуют ли ингибиторы коррозии, растворимые в масле? Проектирование гидрогенизации LPG, угольного и дизельного топлива
Сравнение методов переработки топлива для реактивных двигателей
Основной проблемой качества нефти для авиационного топлива, получаемой путем прямого перегонки, является чрезмерное содержание сульфидов. Особенно высокое содержание сульфидов наблюдается при переработке нефти Ближнего Востока с высоким содержанием серы. В то же время у некоторых видов керосина, получаемого методом прямой перегонки, показатель кислотности слишком высок, а цвет продукта не соответствует требуемым стандартам; их необходимо обработать. Методы переработки нефти для авиационного топлива, получаемой путем прямого крекинга, в основном делятся на две категории: методы без использования водорода и методы с использованием водорода. К основным методам обработки авиационного топлива без использования водорода относятся экстракция, адсорбция, окисление, а также комбинации этих процессов. Установки для переработки авиационного топлива по этим методам имеют более низкие затраты на строительство и являются технологически зрелыми. Однако все они сопровождаются определенным уровнем загрязнения окружающей среды, к тому же они плохо адаптируются к изменениям в качестве сырья. Продукт процесса окислительной экстракции также требует прохождения таких этапов обработки, как промывка водой, дегидратация с помощью соли и отбеливание с использованием белой глины. Особенно при переработке сырой нефти с высоким содержанием тиолов степень окисления велика, что требует частой замены белого глины. Это не только увеличивает операционные расходы, но и приводит к новому загрязнению окружающей среды. В настоящее время в стране существуют два основных способа переработки авиационного керосина с добавлением водорода: технология RHSS, разработанная компанией RIPP, и традиционный метод гидрорефинирования. Хотя традиционный процесс гидрорефинирования позволяет добиться десульфуризации алканолов, что способствует улучшению таких показателей, как общее содержание серы, точка дымления и цвет, его стоимость вложений и эксплуатационные расходы остаются высокими. Технология RHSS — это патентованная технология, разработанная в 1998 году Научно-исследовательским институтом нефтехимии компании Sinopec Corporation специально для гидроразжижения авиационного керосина путем десульфуризации и дегидроксилирования в присутствии водорода. Эта технология была успешно применена на более чем 10 промышленных установках; существуют как процессы с однократным использованием водорода, так и процессы с его циклическим использованием, причем оба вида процессов успешно реализованы на промышленных предприятиях. Результаты промышленного применения показывают, что условия технологического процесса при использовании технологии RHSS щадящие, а катализатор обладает высокой активностью и стабильностью. При мягких технологических условиях: температуре реакции 230°C–247°C, давлении реакции 0,67 МПа–2,0 МПа, скорости протекания реакции 4 час^-1–5 час^-1 и соотношении объемов водорода и нефти >33 (об/об), можно стабильно производить качественное топливо типа 3# для реактивных двигателей. Технология RHSS была удостоена первой премии в области научно-технического прогресса от Главной компании China Petrochemical Group в 2002 году, а также получила патенты в таких странах, как Китай, США и Иран.
К обсуждению: в настоящее время авиационное топливо, вероятно, всегда проходит гидрореформинг; компоненты авиационного топлива, полученные путем прямого перегонки, должны смешиваться с топливом, полученным путем каталитического разложения, для дальнейшего использования в качестве авиационного топлива. Для топлива для авиационных двигателей следует выбирать вариант с высокой растворимостью в масле.
Спасибо за обмен, с уважением учусь*:time::time::victory::victory: