Хотел бы задать вопрос о сигналах работы и индикаторах
Thread Content
1. Связана ли напряжение 380 В на контактах переключателя управления двигателем на месте (кнопки запуска/остановки) с индикатором остановки насоса? У нас был случай, когда индикатор остановки насоса на месте работал, но напряжение 10 кВ не поступало. Если нажать кнопку запуска, контактный выключатель сработает, и тогда ли загорится индикатор работы на месте? 2. Тот же принцип. У двигателя на 380 В ведь не должно возникать такой проблемы, верно? Электричество для кнопок запуска/остановки на месте поступает по той же линии, что и у двигателя? То же самое, что и у 10 кВ. Электроэнергия для управления — это что, другое, чем электроэнергия для работы двигателей? 3. Синхронизированы ли индикаторы работы на панели управления на месте с сигналами работы, поступающими в DCS (индикаторы не повреждены)? Что, если сигнал управления DCS поступает от контактора?
Индикаторы состояния «работа» и «остановка» могут быть изменены в соответствии с потребностями вашего завода. У нас красный цвет означает работу, а зеленый — остановку. На DCS красный сигнал состояния означает остановку, зеленый — работу
Это не так уж и важно, неважно. Красный и зеленый — оба подойдут.
Линия управления (220) и линия питания (380) разделены; сигналы о состоянии работы передаются посредством действия контактора
У двигателя есть управляющая цепь и основная цепь. Возьмем в качестве примера трехфазный переменный ток 380 В: управляющая цепь работает при напряжении 220 В, а двигатель — при напряжении 380 В. Слабое напряжение используется для управления сильным напряжением; в любом случае это делается ради обеспечения безопасности. То же самое касается и 10 кВ: чем выше уровень напряжения, тем сложнее становятся устройства управления.
Основной цепью также называют первичной цепью, а цепью управления — вторичной цепью?