Причины снижения подвижности смазочного масла

1. Повышение температуры: необходимо проверить эффективность охлаждения масла с помощью охладителя. Если в трубках охладителя образуются засоры, их следует своевременно устранить. Также необходимо увеличить разницу давления воды на входе и выходе из охладителя, а также увеличить объем воды, используемой для охлаждения.

2. Окисление и порча масла.

3. Действие сил сдвига приводит к снижению вязкости масла.

4. С течением времени молекулярные цепи вязкого вещества становятся короче, что также приводит к снижению вязкости. Необходимо очистить картер двигателя и заменить масло на новое.

В картерах компрессоров и поршневых насосов возникают механические примеси в результате механического трения между такими элементами, как крестовина, шатуны, вал двигателя, подшипники, поршневые стержни и кольца для смазки. Кроме того, с внутренней поверхности литых частей подшипников может отслаиваться шлак. Необходимо обратиться к специалисту для проверки и замены сильно изношенных деталей, а также для регулировки зазоров между подшипниками и другими элементами

Насколько снижение вязкости смазочного масла влияет на оборудование? Влияет ли оно на формирование масляной пленки? Приведет ли незначительное превышение за пределы стандартных значений к серьезному воздействию на оборудование?

Вы сами проводите проверку или это делает профессиональная компания? Лучше всего отправить образцы топлива в профессиональную лабораторию для полного анализа.

Всё зависит от того, какие подшипники используются в вашем оборудовании. В случае с вращающимися подшипниками существует как качественное, так и скольжение трение. При высоких скоростах вращения, при недостаточной смазке, может произойти износ, повышение температуры, возгорание, а в конечном итоге — полный разрушение подшипника. Если вязкость масла слишком низкая, при больших нагрузках на подшипники это может привести к разрыву слоя смазки, что вызывает сухое трение и усиливает износ ； Чрезмерная вязкость смазочного масла может привести к увеличению трения в подшипниках, что ведет к повышению температуры масла. В более серьезных случаях это мешает циркуляции масла, что делает невозможным формирование защитной масляной пленки; это, в свою очередь, наносит вред подшипникам. Для скользящих подшипников выбор вязкости масла зависит от диаметра валового шейки, скорости вращения вала и величины нагрузки на единицу площади. Диапазон выбора вязкости составляет от L—AN15 до L—AN68. Для подшипников с высокой скоростью вращения и большим диаметром шейки вала можно использовать масло с более низкой вязкостью; напротив, для таких подшипников требуется масло с более высокой вязкостью. Шейка вала вращается внутри подшипниковых кольцев, и из-за наличия зазоров между ними, а также под воздействием внешних факторов, в подшипниках возникают вихревые движения, что приводит к нестабильности положения шейки вала внутри подшипниковых кольцев. Под действием определенного давления масла и определенной вязкости оно образует слой, который создает масляную пленку. У этой масляной пленки есть сопротивление; когда это сопротивление превышает силу вихревых движений, последние подавляются, и поврежденный вал возвращается на свое первоначальное положение. Такие вихревые движения являются стабильными, то есть вал вращается стабильно внутри подшипника. Напротив, если сила масляной пленки меньше силы вихревых движений, движение вала становится нестабильным. При увеличении скорости вращения возникают колебания масляной пленки, что может привести к серьезному повреждению вала и подшипников. При выборе масла необходимо учитывать скорость вращения оборудования и размер вала; при низкой вязкости масла у оборудования с низкой скоростью вращения могут возникнуть вихревые движения, что приведет к увеличению амплитуды колебаний. У оборудования с высокой скоростью вращения могут возникнуть колебания масляной пленки, что приведет к сильным вибрациям и повреждению подшипников. Поэтому при управлении оборудованием необходимо строго соблюдать все требования и уделять внимание каждой детали

Как правило, при снижении вязкости на 15% или увеличении её на 20% продукт всё ещё можно использовать, но необходимо увеличить частоту контроля. Если же показатели превышают эти значения, следует немедленно заменить продукт полностью или частично. Вышеизложенное взято из инструкции по техническому обслуживанию двигателей одного европейского бренда. Для вашего оборудования лучше всего уточнить информацию у производителя компрессора или производителя подшипников для компрессора. А что касается снижения вязкости смазки, возможно ли, что это вызвано попаданием сжатой среды в картер? В одном из случаев, с которыми я сталкивался ранее, также использовался вышеупомянутый двигатель; вязкость масла снизилась на 8%. Позже было предположено, что причиной этого могло быть попадание топлива в картер смазочного масла, что привело к снижению его вязкости. Производители изо всех сил пытались понять, как топливо попадает в картер двигателя, но после того, как образец был оставлен на 48 часов, действительно произошло разделение на слои, причем верхний слой имел значительно более низкую вязкость.

“Как правило, при снижении вязкости на 15% или увеличении её на 20% продукт всё ещё можно использовать, но необходимо увеличить частоту контроля. Если же показатели превышают эти значения, следует немедленно заменить продукт полностью или частично. " Изучил*: handshake. Спасибо

Мы сами провели анализ, но также проверили ещё раз — результаты остались прежними. Обычно мы также берем пробы нового масла при его покупке, и проблем нет

Неужели что-то не так? Ответ, который дал Байюньфань, — вот лучший. Я же просто учусь*