Проблемы с центрифугами Mitsubishi
Thread Content
У наших компрессорных установок Mitsubishi, импортируемых оригинальными партиями, спустя год эксплуатации возникла проблема с настройкой клапанов регулировки скорости вращения. Теперь я кратко расскажу о проявлениях этой неисправности и о характеристиках нашей оборудовательной конфигурации. В нашей системе регулирования скорости используется контроллер Woodward. Контрольная комната генерирует ток в диапазоне 4–20 мА; затем этот ток усиливается с помощью двух усилителей сигнала TM25 до значения 20–160 мА. На месте расположены гидроэлектрические исполнители EG3P, соединенные с приводами с помощью регуляторов давления масла. Мы выпрыгнули из машины при оборотах 12600. Проблема заключается в том, что в центральной контрольной комнате задано значение оборотов, например, 10700, но фактические обороты составляют 10550. В результате срабатывает клапан регулировки скорости, и он открывается. Однако при этом обороты не увеличиваются. Поэтому клапан продолжает открываться. Когда положение главного клапана достигает 100, показатель на индикаторе гидродвигателя на месте должен составлять 220 мм. Но наши показатели не совпадают — они около 190, и со временем они продолжают снижаться примерно на 7 мм в день. На данный момент показатель на приборе для контроля работы двигателя составляет 130, а положение главного клапана — 100%, при этом устройство уже не может работать на полную мощность. Пока невозможно проанализировать причину, друзья из сообщества H2, помогите решить проблему. . . . . .
Перед включением — пробный статический тест. Это регулировка соотношения между электрическими сигналами, давлением масла и положением клапанов.
Я знаю, это проблема, возникшая после 130 дней непрерывной работы
Возможно, проблема в гидродвигателе. Раньше у нас тоже были проблемы с гидродвигателями, но ситуация была иная, чем у вас. Позже его отправили на ремонт в Шанхай
Не могли бы вы подробнее рассказать о своей ситуации?
Я думаю, что проблема в том, что клапан регулировки давления топлива заблокировался. Это приводит к постепенному возвращению масла на сторону привода с масляным двигателем.
В вашем случае клапаны подачи пара в турбину полностью открыты. Обычно это происходит из-за снижения давления пара. При этом также увеличивается объем потока пара, а температура пара снижается. Это связано с тем, что пар имеет тенденцию превращаться из перегретого пара высокого давления в насыщенный пар. В такой ситуации скорость вращения компрессора уже не может быть увеличена; наоборот, скорость вращения снижается, а степень открытия клапанов уменьшается. Еще одной причиной может быть слишком малый диаметр трубопровода для подачи пара, из-за чего объем потока пара недостаточен. По мере увеличения скорости вращения растет потребление пара, пока клапаны не откроются полностью, и объем пара не достигнет максимального значения, предусмотренного проектом трубопровода. Именно это и приводит к описанной вами ситуации!
Моя мысль такова: раз скорость вращения снижается сама по себе, то согласно принципам регулировки, диафрагма должна оставаться в полностью открытом положении. Однако у автора поста диафрагма постепенно закрывается, поэтому мне это кажется довольно странным.
Наши показатели парового давления и температуры в норме, с проектированием труб тоже всё в порядке. Проблема возникла на 112-й день эксплуатации; раньше всё работало нормально