Thread Content
Люди по-прежнему не забывают катастрофу «Титаника», произошедшую более девяноста лет назад, и с удовольствием обсуждают её. Это связано не только с тем, что она установила рекорд в истории морских катастроф, но и с тем, что извлеченные из неё уроки являются бесценным наследием. Как писал Мэхан в своей книге «Морское могущество», «один урок сам по себе уже имеет огромную ценность». Меня интересуют трое капитанов, участвовавших в этом морском происшествии. Благодаря различным представлениям о безопасности, сложившимся у каждого из них, они сыграли разные роли, что привело к различным последствиям их действий и оставило незабываемые уроки для всех. Первый капитан. Часто говорят: «Победа — это ловушка для победителя». Это изречение нашло подтверждение в судьбе капитана и моряков «Титаника». Говорят, что все эти люди были лучшими моряками из британского торгового флота. А их капитан Смит был по-настоящему выдающимся человеком — во всей империи не найти было капитана умнее и опытнее его. К тому же у него никогда не было никаких ошибок в морских путешествиях. В глазах пассажиров, севших на «Титаник», это был корабль, который не может потонуть, а экипаж — люди, которые не дадут кораблю перевернуться. Но на самом деле эти характеристики, скорее всего, являются факторами, скрытыми за различными прямыми причинами происшествий. Люди* привыкли обсуждать уроки с точки зрения контроля. Например, заранее не был выбран маршрут плавания для избежания рисков ； Не был выбран подходящий по уровню видимости момент для плавания ； Скорость движения не снижалась для улучшения контроля на месте ； Не добавлено персонала для наблюдения и своевременной обратной связи... На самом деле, «потеря контроля» в мыслях и является коренной причиной этого кораблекрушения. Потому что отсутствие чувства кризиса порождает слепой оптимизм, а этот оптимизм провоцирует безрассудство, которое рано или поздно часто приводит к трагедии. Исходя из этого фактора, мы можем разумно объяснить больше случаев «отсутствия». Например, капитан ни разу не организовал для членов экипажа настоящих учений по использованию спасательных лодок, также не существовало плана, позволяющего пассажирам порядочно подняться в спасательные лодки; большинство членов экипажа даже не знали, как опустить эти лодки. Когда случается бедствие, им приходится учиться делать всё, и это, очевидно, приводит к гибели ещё большего числа людей. Итак, только при наличии у людей должного чувства кризиса в их мышлении мы можем рассчитывать на настоящую безопасность. В противном случае как объяснить то, что экипаж «Титаника» шесть раз получал предупреждения о наличии айсбергов на пути следования, но так и не снизил скорость? Быть настолько безразличными во время этого опасного путешествия — значит обречь себя на гибель. Если бы в сердце капитана Смита было хоть немного осознания опасности, он смог бы неоднократно использовать возможности для предотвращения катастрофы ； Если бы это судно было обычным судном, а не считалось «непотопляемым», и если бы Смит был капитаном, пережившим неудачи, возможно, он бы не попал в «ловушку победителя». В конце концов, не требуется особого ума, чтобы заметить на морском пути полные опасностей айсберги, а причина крушения корабля тоже не так уж и удивительна. История не допускает «если бы», но она может напомнить современным капитанам — лидерам всех уровней — о необходимости не повторять тех же ошибок. Нельзя постоянно смотреть только в «потолок» (на достижения), нужно также обращать внимание и на пол (на безопасность). Осознание возможных опасностей в мирное время должно быть для руководителей «нормой». Без чувства кризиса можно в любой момент попасть в ловушку, подготовленную победителями. Второй капитан: в момент катастрофы «Титаника» корабль «Калифорния» находился неподалеку; его можно было даже увидеть невооруженным глазом. В принципе, это был корабль, который мог спасти множество жизней. Но, к сожалению, его капитан, мистер Род, просто спал всю ночь и ничего не предпринял. Какими идеями руководствуется этот капитан? Действительно, он был охвачен чувством кризиса, извлек уроки из многих лет успехов и неудач, будучи консервативным и осторожным. В наше время вокруг нас по-прежнему можно увидеть таких лидеров. Когда капитан Родд узнал, что на его пути находятся айсберги, он сразу же решил снизить скорость ； Увидев айсберг, он приказал остановить корабль и тихо ждать рассвета. Его радиосвязист начал предупреждать другие суда, находившиеся в зоне опасности. «Титаник» получил предупреждение в 19:30 и занес его в журнал плавания. Различия между капитаном Родом и капитаном Смитом привели их к совершенно разным решениям. Различия в подходах к вопросам безопасности определили их судьбы в тот момент. Чувство кризиса у капитана Рода помогло ему избежать катастрофы, подобной той, что произошла с «Титаником». Дозорный на мостике корабля «Калифорния» в тот вечер увидел, как «Титаник» медленно приближается на расстояние нескольких миль (1 миля равна 1609,315 метрам), а затем увидел, как он полностью остановился. Сторожевой пост предположил, что тот применил к айсбергу те же меры, что и они. Затем «Титаник» каждые несколько минут запускал ракеты в небо — это был сигнал бедствия в море. «Калифорния» пришла к выводу, что катастрофа произошла на корабле, находящемся далеко за пределами видимости. Они даже не попытались разбудить связиста, чтобы узнать, можно ли связаться с этим кораблем. Просто смотреть, как «Титаник» тонет на дно моря. Если бы «Калифорния» немедленно отреагировала на первый сигнал бедствия, они могли бы как можно скорее добраться до места происшествия и спасти всех погибших. Таким образом, «Калифорния», из-за страха перед рисками, не предприняла никаких действий, в результате чего многие люди, которые ещё могли быть спасены, потеряли свой последний шанс. В процессе принятия решений лидерами миссия организации и связанные с ней риски часто сосуществуют, и задача лидера заключается в том, чтобы сделать сложный выбор между выгодами и потерями. Но отказ от выполнения своих обязанностей ради безопасности непростительен. Если пожарная служба откажется тушить пожар ради собственной безопасности, то в чем тогда смысл её существования? Концепция капитана Рода, очевидно, заключалась не в том, чтобы при выполнении миссии любыми способами снизить риски, а в том, чтобы неправильно считать безопасность единственной ценностью. Поэтому ситуация, когда никто не пытался спасти людей, является ещё одной трагедией катастрофы «Титаника». К сожалению, вокруг нас такие «капитаны» — не редкость. Если терпеть такое поведение, это означает, что в организации существуют гораздо более серьезные угрозы, чем текущие временные проблемы с безопасностью. Когда наступает кризис, организация вынуждена платить вдвойне за все последствия. Примером может служить происшествие с кораблем «Калифорния». Капитанам, придерживающимся такого отношения, следует тщательно обдумать свой выбор. Третий капитан. Третьим судном, сыгравшим важную роль в тот вечер, был «Каппадокия», капитаном которого был Артур Россчайлд. В ту ночь, в 00:35, радиооператор корабля «Каппадокия» вбежал в каюту капитана и доложил, что «Титаник» столкнулся с айсбергом. Ро Шицянг оставался спокоен. Он немедленно приказал кораблю «Каппадокия» развернуться и двигаться на полной скорости. Позже он спросил у связиста, действительно ли его сообщение верно, а затем приказал подготовить свой корабль к приему выживших. Это сильно контрастирует с реакцией на «Калифорнию». Луо Шицян также сталкивается с самым большим риском — айсбергом. В голове капитана Луо Шицянга была полная ясность относительно текущей ситуации: он находился в том же морском районе, где «Титаник» столкнулся с айсбергом. Дилемма в процессе принятия решений не заставила его колебаться, ведь жизни пассажиров «Титаника» зависели от него. Его идея заключается в том, что безопасность — это не отсутствие рисков, и чтобы добиться чего-то, необходимо идти на огромные риски. Для этого храброго человека снижение скорости, конечно, могло повысить его шансы на выживание, но в то же время уменьшило шансы тысяч людей, оказавшихся в ледяном море, на спасение. Он решил двигаться на полной скорости, но осторожно делал каждый шаг, чтобы максимально контролировать риски. Он добавил ещё одного человека на наблюдательную площадку, ещё двух — на нос корабля; по одному человеку с каждой стороны мостика. Сам он остался на мостике. Другими словами, своевременная и эффективная обратная связь — это важнейший способ для него преодолеть риски. В два часа сорок пять минут ночи мы столкнулись с первым айсбергом. Они осторожно обошли его и продолжили путь. В течение следующего часа им удалось избежать столкновения ещё с пятью айсбергами. В четыре утра они добрались до места, откуда «Титаник» в последний раз отправлял сигналы бедствия, и начали спасать людей из спасательных лодок. Когда взошло солнце, эта сложная задача по спасению выживших наконец была выполнена организованно и профессионально, что принесло спокойствие. Пассажиры «Каппадокии» также были проникнуты духом самопожертвования экипажа: пассажиры первого класса уступили свои каюты тем, кто выжил, а остальные тоже приложили все усилия, чтобы сделать то, что в их силах. В ту темную ночь, когда произошла самая страшная морская трагедия, члены экипажа и пассажиры корабля «Каппадокия» проявили смелость и решимость. Капитан Рошчанг же показал будущим лидерам правильные принципы обеспечения безопасности. Сегодняшние лидеры также столкнутся с проблемами безопасности, с которыми столкнулись три капитана, и им придётся делать похожие выборы. Говорят: «В мире нет бесплатного обеда». За применение различных концепций безопасности при принятии решений приходится платить определенную цену. Ключевым является то, каковы ваши цели, а также соотношение между вложениями и получаемым результатом. Капитан Луо Шицян рисковал всем, нес большую ответственность, но в итоге спас жизни 711 человек, попавших в беду ； Капитан Родд сделал все возможное, чтобы свести риски к минимуму и спасти себя. В результате 817 пассажиров и 673 члена экипажа «Титаника» — всего 1490 человек — остались без шансов на спасение и погибли в ледяных водах. А слепой оптимизм капитана Смита стал причиной этой трагедии; даже жизнь самого капитана была разрушена из-за его собственных ошибок. Концепции безопасности этих трех капитанов и их разные исходы заслуживают внимания лидеров всех уровней сегодня — к какому же типу «капитанов» вы относитесь? Перепечатано из сети. Благодарю за это!