Thread Content
(1) Корпус коробки увеличения скорости 1) Соединительные поверхности верхней и нижней частей корпуса коробки увеличения скорости должны быть плотно прилегающими друг к другу. Для проверки необходимо использовать щуп толщиной 0,05 мм; он не должен входить в зазоры вдоль всего периметра. В отдельных местах глубина проникновения щупа не должна превышать 1/3 ширины герметичной поверхности. Вдоль всего периметра не должно быть никаких борозд, проходящих через соединительные поверхности. 2) Для проверки на утечки в нижнем редукторе скорости используется керосин; допускаются только отсутствие утечек масла и его проникновения внутрь. 3) При техническом обслуживании, если обнаруживается искривление линии зацепления зубьев, плохое зацепление, износ поверхности зубьев или увеличение шума во время работы, необходимо с использованием точного имитационного вала проверить параллельность осей двух шестерен. Допуск отклонения параллельности должен составлять не более 0,025 мм, а предельное отклонение расстояния между центрами — не более 0,10 мм. Если ошибка параллельности не превышает 0,10 мм, её можно устранить путем шлифовки подшипников; в противном случае необходимо разработать план устранения неисправности или заменить коробку передач. 4) В корпусах подшипников шестерен проверяется кривизна валов шестерен с помощью уровня; направление кривизны обоих валов должно быть одинаковым. 5) При полном затягивании болтов крепления нижней части корпуса необходимо проверить его горизонтальность, учитывая горизонтальные углы в вертикальной и горизонтальной направлениях, так чтобы отклонение горизонтальной плоскости корпуса составляло не более 0,02 мм. (2) Зубья большого и малого шестерен 1) На поверхности зубьев большого и малого шестерен не должно быть таких дефектов, как износ, склеивание, пиктризация, отслаивание поверхности, ожоги и т. д. При серьезных дефектах шестерни необходимо заменить. 2) Шейки валов шестерен не имеют износа и других повреждений; отклонения цилиндричности и круглости шейек составляют не более 0,015 мм. 3) На рабочей поверхности муфты на конце вала отсутствуют такие дефекты, как бороздки, царапины, трещины и т. д. 4) Шестерни подвергаются контролю с использованием красящего метода обнаружения дефектов. 5) Если во время работы наблюдается усиление вибрации по неизвестной причине, и нет других возможных причин, следует провести балансировку шестерен вместе с муфтой. Точность динамической балансировки должна обеспечивать, чтобы эксцентриситет из-за неравномерности массы зубчатого колеса был менее 0,5 μм. (3) Сборка 1) С помощью метода применения свинца проверяют зазоры с боковой и верхней стороны на стыке большого и малого зубчатых колес. 2) Для проверки контакта на поверхности зуба используется метод окрашивания: контакт вдоль ширины зуба должен составлять 85%, а вдоль высоты зуба — 55%; следы контакта должны быть равномерными. 3) Проверьте контакт между шейкой шестеренчатого вала и нижней половинкой радиального подшипника; степень контакта в диапазоне 60 градусов от нижней части половинки подшипника должна составлять более 80%. Угловое отклонение зазора сбоку нижней половинки подшипника при проверке с помощью щупа не должно превышать 0,05 мм. 4) Проверьте зазор в толкательных подшипниках; при его превышении необходимо заменить подшипники. Уровень контакта рабочих поверхностей толкательных элементов с обеих сторон должен составлять более 80%. После соединения верхнего и нижнего подшипников необходимо убедиться, что средняя поверхность не имеет дефектов, а зазоры не увеличиваются. 5) После сборки коробки передач большой шестерень должен свободно вращаться при повороте руля управления. Также необходимо проверить зазоры толкательных подшипников — они должны соответствовать значениям, имевшимся до установки крышки. 6) Форсунки установлены правильно и надежно; направление и положение форсунок соответствуют требованиям к смазке, просвет форсунок свободен.