Не приведет ли слишком низкое давление в топливном баке двигателя к обратному потоку топлива, что вызовет сильные вибрации бака?
Thread Content
У агрегата типа 64000 Air Separation есть датчик давления в резервуаре с основным маслом; он показывает отрицательное давление в резервуаре в размере -41 мбар, что соответствует 4,1 кПа. В сопроводительной документации указано, что отрицательное давление должно находиться в диапазоне от -200 до -400 Па, что в 10 раз больше значений, получаемых при реальной работе агрегата. Масло для управления турбиной подается отдельным насосом масла, расположенным на верхней части резервуара; давление в системе составляет 18 бар. В настоящее время в трубопроводах с маслом после фильтра наблюдаются сильные вибрации. Датчики давления, установленные непосредственно в этих трубопроводах, уже повреждены из-за вибраций. Эти вибрации распространяются также на трубопроводы, по которым поступает масло к клапанам быстрого закрытия турбины и регулирующим клапанам. Это представляет серьезную опасность. Догадка: слишком низкое отрицательное давление в топливном баке может привести к слишком быстрому возвращению топлива. Это создает сильные удары по баку, что вызывает вибрации, которые передаются по трубопроводам управления топливом, либо возникает резонанс и т. п. Необходимо найти решение этой проблемы. Контролируйте амплитуду колебаний давления масла на уровне 0,1 бара.
Очевидно, с фильтрами турбин, установленными в ваших устройствах, есть проблемы. Возможно, изначально производитель установил фильтр с неправильной степенью очистки, или со временем фильтрующий элемент уже заблокировался. По конкретным параметрам можно обратиться в компанию Lütthol Filter – они поставляют фильтры для турбин непосредственно на электростанции, и результат их использования очень хороший
Негативное давление в топливном баке слишком велико — обычно оно не превышает -1,5 кПа. Его можно отрегулировать; это также поможет контролировать скорость подачи топлива. Стоит проверить, уменьшились ли тем самым вибрации в трубопроводах. Кроме того, есть ли у устройства фильтрации топлива прибор для измерения разницы давлений? Возможно, его стоит заменить~~
У нашего агрегата также возникали колебания давления масла, к тому же сверху фильтра постоянно выходили мелкие пузырьки. Сначала предполагалось, что проблема в входных трубопроводах, но позже это было исключено. Во время одной из остановок двигателя можно опорожнить бак с топливом. Бак разделен на четыре отсека; между отсеками имеются фильтры. На этих фильтрах накапливаются волокна. На уровне, указывающем уровень топлива, он высокий, а к месту расположения насоса уровень топлива падает постепенно. Из-за низкого уровня топлива во входе насоса возникает засасывание воздуха, что приводит к колебаниям давления. В то время из-за невнимания к отрицательному давлению в баке я не помню. В нормальном режиме рабочего процесса давление в нашем топливном баке составляет от -1,5 до 2,5 кПа
“Танк разделен на четыре отсека; между отсеками расположены фильтры, покрытые волокнами. На участке, где отображается уровень масла, он высокий, а к месту расположения насоса уровень масла постепенно снижается. Из-за низкого уровня масла во входе насоса происходит всасывание воздуха, что приводит к колебаниям давления. ” Спасибо! Выучил!*
Сначала необходимо выяснить, связано ли это с самим насосом. Происходит ли такая проблема при запуске как основного, так и резервного насосов? Посмотрите, нет ли у предохранительного клапана и клапана автоматической регулировки давления масла утечек, а также проблем с вибрацией штока клапана. Кажется, это не связано с ударными нагрузками от обратного потока масла из-за высокого отрицательного давления, о котором вы говорили.
С главным и вспомогательным маслопумпами всё так же, утечек нет
Регулирующий насос масла расположен на верхней части бака; сам насос практически не вибрирует
Обычно достаточно значения -1,5 кПа; перед вентилятором для создания масляного тумана имеется ручной клапан, который можно использовать для всасывания воздуха.