Рассказ: При обеспечении безопасности труда необходимо остерегаться «нескольких минут в Рикудзэн»”

Thread Content

Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем wang*nhua77020 25.10.2016 в 23:10. Эта история вызвала у меня множество мыслей; в ней много общего с тем, что происходит в нашей реальной работе... В 1944 году маршал Королевских военно-воздушных сил Великобритании Болдуин издал приказ: каждый эскадрон должен тщательно проверить все участвующие в боях самолеты и летчиков, а также составить отчет для штаба. 　　Когда доклад был представлен, Болдуин остался крайне недоволен. Он сказал: «В отчете только информация о состоянии истребителей, их местоположении и имена погибших пилотов. Это не то, что я хотел получить. Нужно пересчитать». ”　　Новый отчет был снова представлен, и Болдуин дал его подробное толкование. Через полмесяца он попросил руководителей всех эскадрилий принять участие в собрании. Болдуин серьезно сказал: «В только что представленных отчетах всё описано очень подробно и полно — будь то разбившиеся истребители, погибшие пилоты, причины и место крушения самолетов». На основе этих данных я провёл статистический анализ и обнаружил шокирующий результат: наибольшее количество жизней уносит не мощный артиллерийский огонь врага и не сильные штормы природы, а ошибки пилотов. ” “Знает ли кто-нибудь, в чем заключаются ошибки пилотов? ”— спросил Болдуин. “Наиболее часто происходят несчастные случаи не во время интенсивных боев или при экстренном отступлении, а за несколько минут до посадки после выполнения задания. ”Слова Болдуина оставили ещё больше людей в замешательстве. После подробных объяснений все наконец поняли. Оказывается, пилот в условиях интенсивного огня противника сохраняет высокую концентрацию внимания. Несмотря на сложные внешние условия, его мозг находится в состоянии крайнего возбуждения, что делает менее вероятным возникновение ошибок. Во время возвращения пилот становился все более расслабленным. Когда наконец появлялась знакомая база, а сам самолет приближался к взлетно-посадочной полосе, у него сразу возникало чувство безопасности. Именно это мгновение расслабления привело к большой беде. Вот что значит не довести дело до конца. Из-за недостаточной бдительности пилота, который не смог должным образом соблюсти правила безопасности, произошла катастрофа, в результате которой погибли люди. То же самое и в области безопасного производства: разве многие несчастные случаи не происходят по той же причине? Многие сотрудники, когда перед ними стоят сложные производственные задачи и объем работы увеличивается, способны лучше сосредоточиться на соблюдении правил безопасности, строго соблюдать технологические требования и успешно выполнять все поставленные задачи. Однако, когда строительные работы подходят к концу и важные задачи завершаются, многие сотрудники начинают расслабляться, теряют бдительность, что создает предпосылки для возникновения аварий. В «Луньюй. Сюээр» говорится: «Бережно относясь к умершим и вспоминая предков, нравственность людей становится более крепкой». ”Это означает, что чем ближе к концу, тем осторожнее следует поступать. Только сохраняя такую же осторожность с самого начала, можно добиться успешного исхода дела. Лао-цзы сказал: береги конец, как и начало, и тогда не будет неудач. Нельзя отрицать, что когда в области безопасности достигаются значительные успехи или результаты, у некоторых сотрудников появляется чувство самодовольства. Но безопасное производство — это долгосрочная задача, у которой есть только начало, но нет конца; пока существует производственная деятельность, скрытые опасности будут сопровождать её. Поэтому каждый сотрудник предприятия должен решительно избавляться от легкомыслия и неукоснительно выполнять свои обязанности до самого конца. Чем ближе к завершению работы, тем выше должна быть бдительность. Необходимо тщательно подготовиться к передаче обязанностей и завершить все дела на рабочем месте. Если мы будем отвечать за каждую минуту своего пребывания на работе, то сможем успешно завершить процесс производства в безопасных условиях.