Замена двигателей с классом энергоэффективности 2 на двигатели с классом энергоэффективности 3 не способствует экономии энергии

@yaohero @qhwangyz @sdykghlxc @dongyihao2008 Уважаемые мастера, подскажите, пожалуйста, в чём дело? :лол

Аха, уважаемый пользователь, на маркировке двигателя обязательно указана эффективность работы при номинальном напряжении и токе питания! При тех же условиях рабочего процесса ток, потребляемый двигателем, выше, чем у двигателя с классом энергоэффективности 3. Это означает, что активная мощность, вырабатываемая двигателем, увеличивается, а его механические и электрические потери снижаются (дополнительные 1 А направляются на выработку активной мощности), в результате чего эффективность двигателя повышается! Это эквивалентно увеличению мощности двигателя, используемого для приведения в действие оборудования. Преимущества могут заключаться в увеличении расхода жидкости насосом, повышении его скорости вращения или увеличении количества производимой продукции и т. д. Напротив, ранее выбираемые неэнергоэффективные двигатели потребляли слишком много реактивной мощности, поэтому приходилось использовать двигатели с более высокой мощностью. Теперь же, скорее всего, можно снизить номинальную мощность выбранного двигателя (в первую очередь, это зависит от расчета мощности вала, необходимой оборудованию)! В то же время увеличивается ток выхода двигателя, растет активная мощность, повышается коэффициент мощности; в результате снижается необходимый объем компенсации реактивной мощности. Сокращается передача реактивной мощности по линиям, что позволяет более оптимизировать общую мощность электросистемы (особенно это важно для крупных проектов с большим количеством электрооборудования, где оптимизация мощности электросистемы способствует снижению затрат на её строительство). Электродвигатель работает в режиме, отличном от номинального; при уровне нагрузки 0,6–1 эффективность двигателя, несомненно, будет выше, чем у двигателей третьего класса энергоэффективности!

Прежде всего, благодарю вас за ответ — я всё же получил полезную информацию. Но есть ещё сомнения. При публикации не было указано. 1. Заменяется двигатель мощностью 15 кВт, с номинальным током 29,6 А, коэффициентом эффективности 90,6% и коэффициентом пульсации 0,85; четвертый класс энергоэффективности. Средний значение рабочего тока при трех измерениях составляет 24,3 А; скорость вращения — 1240 об/мин ； После замены мощность составляет 15 кВт, номинальный ток — 28,8 А, эффективность — 92,1%, коэффициент мощности — 0,86. Средний рабочий ток составляет 25,8 А (рассчитан как среднее из трех значений), а частота вращения — 1266 об/мин. Текущее напряжение при работе на 1,5 А выше, чем раньше. Как это объяснить? 2. Номинальный ток нового двигателя ниже, чем у старого! Почему при одинаковых условиях работы (по моему мнению, возможно, я ошибаюсь) ток в новом двигателе выше, чем в старом? Согласно вашим объяснениям, при номинальной нагрузке и при упомянутой выше неноминальной нагрузке ток в новом двигателе должен быть выше, чем в старом! 3. Наши насосы — это насосы теплоносителя, которые регулируют температуру. Если скорость вращения насоса слишком высока и объем перекачиваемой жидкости увеличивается, мой регулирующий клапан также автоматически вмешивается, поэтому нагрузка остается прежней.

Аха, здравствуйте, дорогой моряк! Исходя из предоставленных вами данных, мы можем рассчитать: до замены фактическая мощность двигателя составляла 12,316 кВт, а после замены на энергоэффективный вариант она возросла до 13,45 кВт. При тех же условиях работы у двигателя будет большая мощность выхода, поэтому объем потока жидкости, выдаваемый насосом, неизбежно увеличится. Возможно, степень открытия регулирующего клапана недостаточна, но при наличии расходомера это можно будет отследить; вероятно, наблюдается тенденция к увеличению. Если есть функция накопления объема потока, она обязательно должна отображаться! Давайте приведем пример. Когда кто-то едет на велосипеде, у людей с большей силой (то есть с более высокой мощностью) скорость езды, конечно, будет выше. То есть за одинаковое время они проедут разное расстояние — эффективность у них разная! Вот почему это и есть высокоэффективный двигатель с более высокой номинальной скоростью! Таким образом, теперь, наверное, стало понятно!