Разница между обычным дизельным топливом и гидрогенизированным дизельным топливом

Thread Content

　Различия между обычным дизельным топливом и гидрированным дизельным топливом Гидрированное дизельное топливо более экологично по сравнению с негидрированным, к тому же благодаря повышенному содержанию водорода оно выделяет больше теплоты при сгорании. Причина — гидрообработка, один из важнейших методов переработки нефтепродуктов. Это процесс, при котором под действием водорода и катализатора вредные примеси, такие как сера, кислород и азот, содержащиеся в нефтепродуктах, преобразуются в соответствующий сульфид водорода, воду и аммиак, тем самым удаляясь из продукта. Кроме того, эти процессы способствуют гидрогенизации алкенов и диалкенов, а также частичной гидрогенизации ароматических углеводородов, что позволяет улучшить качество нефтепродуктов. Иногда гидрорефинирование означает переработку и улучшение качества легких нефтепродуктов, в то время как гидротермическая обработка подразумевает очистку тяжелых нефтепродуктов от серы. 　　В 1950-х годах метод гидрирования нашел применение и получил дальнейшее развитие в нефтеперерабатывающей промышленности. В 1960-х годах, благодаря увеличению количества установок каталитического риформинга, нефтеперерабатывающие заводы смогли получать дешевый вторичный водород, в связи с чем использование гидрирования для очистки нефти стало все более распространенным. По статистике начала 80-х годов, гидрорафинирование в основных промышленных секторах составляло от 38,8% до 63,6% от мощностей по переработке сырой нефти. 　　Гидрорефинирование может использоваться для переработки бензина, керосина и дизельного топлива различного происхождения, а также для обработки сырья, используемого в процессе каталитической регенерации. Его применяют также при переработке смазочных масел и нефтяных восков (см. цветные изображения). Гидрорефинирование позволяет частично гидрогенизировать ароматические углеводороды в авиационном топливе, а также осуществлять гидродесульфуризацию топливных масел. Кроме того, оно используется для удаления тяжелых металлов и асфальта из фракций нефти. Давление водорода обычно составляет от 1 до 10 МПа, а температура — от 300 до 450 °C. Активными металлическими компонентами в катализаторах часто являются два из молибдена, вольфрама, кобальта и никеля (это называется двухметаллическими компонентами). Носителем катализатора обычно служит алюминия оксид; иногда добавляют небольшое количество диоксида кремния, молекулярных сит и бора оксида. Иногда в качестве ко-катализатора также используется фосфор. Для гидрирования ароматической части топлива для реактивных двигателей используются металлы, такие как никель и платина. Для селективного гидрирования диэнов чаще всего используется палладий.