Problemas con los grupos centrífugos Mitsubishi
Thread Content
Nuestro grupo compresor Mitsubishi, importado en su versión original, presentó un problema de desajuste en la válvula de control después de un año de funcionamiento. Ahora, les explicaré brevemente las manifestaciones del fallo y nuestra configuración actual. Nuestro sistema de control de velocidad utiliza el sistema de control Woodward; la sala de control emite una corriente de 4-20 mA, la cual es amplificada a 20-160 mA mediante 2 amplificadores de señal TM25. Actuador electrohidráulico EG3P en sitio, conectado al motor de control mediante un acelerador defectuoso. Saltamos del coche a 12600 revoluciones. El problema que surge ahora es que la sala de control indica una velocidad de rotación de 10700, pero en realidad la velocidad real es de 10550. Por lo tanto, la válvula de regulación se abre, pero al mismo tiempo la velocidad de rotación no aumenta. Como resultado, la válvula sigue abriéndose más y más. Cuando la posición de la válvula de control llega a 100, la escala del actuador hidráulico en el sitio debería indicar 220 mm. Pero nuestro valor no coincide con los 190; además, sigue disminuyendo con el paso del tiempo, aproximadamente 7 mm por día. Actualmente, la escala del motor hidráulico indica 130, mientras que la posición de la válvula de control está en 100. Ya no es posible operar a plena carga. Todavía no se puede analizar la causa; por favor, amigos de hidrógeno, ayúdenme a resolverlo. . . . . .
Antes de encenderlo, un experimento estático. Se trata de ajustar la relación entre las señales eléctricas, la presión del aceite y la posición de las válvulas.
Sé que este es un problema que se ha presentado tras 130 días de funcionamiento continuo
Puede ser un problema con el motor hidráulico. Anteriormente también tuvimos problemas con ese mismo tipo de motor, pero la situación era diferente a la tuya. Luego lo enviaron a Shanghái para su reparación
¿Podrían explicar en detalle su situación?
Mi idea es que la válvula de control del acelerador se ha atascado. Esto provoca que el aceite regrese lentamente hacia un lado del motor hidráulico.
En tu caso, la válvula de admisión de vapor de la turbina está completamente abierta. Esto suele ocurrir debido a una disminución en la presión del vapor. Además, se produce un aumento en el caudal de vapor y una disminución en su temperatura. Esto se debe a que el vapor, al pasar de un estado de alta presión y sobrecalentado a uno de vapor saturado, tiende a perder energía. En esta situación, ya no es posible aumentar la velocidad del compresor; por el contrario, la apertura de las válvulas tiende a disminuir. Otra posibilidad es que la tubería de admisión de vapor esté diseñada con un diámetro demasiado pequeño, lo que provoca que el caudal de vapor sea insuficiente. A medida que aumenta la velocidad del compresor, también aumenta el consumo de vapor, hasta que las válvulas se abren completamente y el caudal de vapor alcanza el valor máximo permitido por el diseño de la tubería. ¡Eso también puede causar la situación que describes!
Mi idea es que, ya que la velocidad de rotación disminuye por sí sola, según los principios de regulación, debería mantenerse en la posición de apertura máxima de la válvula. Pero en el caso del autor del post, la válvula se cierra gradualmente, por lo que me parece algo extraño.
Nuestros indicadores de presión de vapor y temperatura están dentro de los límites aceptables, y el diseño de las tuberías también es adecuado. El problema surgió después de 112 días de funcionamiento; antes todo funcionaba normalmente
Dado que la velocidad real siempre es menor que la establecida, la válvula de regulación se mantiene siempre abierta. Ahora, la válvula de control central está completamente abierta, pero la posición de la válvula en el sitio sigue siendo tal que la velocidad real sigue siendo baja. .
Propietario, les sugiero que revisen el acelerador defectuoso. . Además, espero recibir los consejos del propietario del post para resolver el problema.
La última edición de este mensaje fue realizada por 816mzh el 7-7-2016 a las 15:26. Se ha analizado el fenómeno que describes: en realidad, la salida de imagen del ITCC es del 100%, pero la apertura de la válvula de control en el sitio no solo no sigue ese valor, sino que incluso disminuye. Debido a la información limitada disponible, y si se descartan, como usted dice, los problemas relacionados con la calidad del vapor y las anomalías en el proceso del compresor (ya que los componentes gaseosos del compresor también influyen mucho), por el momento se puede realizar el siguiente análisis: 1. La velocidad real es inferior a la velocidad de salida; la apertura de la válvula de regulación está aumentando. Indica que el sistema de control lógico está funcionando correctamente. 2. La señal de salida aumenta, pero la posición real de la válvula disminuye. Indica una anomalía en la conversión de señales electrohidráulicas, o una presión de aceite anormal, o que componentes como el acelerador están atascados. Recomendaciones (el orden puede considerarse como un paso a seguir): 1. Verificar si la presión de control del aceite y la presión para cierre rápido son normales ； 2. Golpear con objetos de material blando las válvulas servomecánicas eléctricas, los aceleradores, entre otras partes ； 3. Cambiar el filtro de lubricante de la estación de servicio y verificar si hay daños o defectos en el sistema de derivación ； 4. Verificar si hay anomalías en el retorno del aceite en las diferentes vías de control ； (Para determinar la temperatura de referencia) 5. Calcular la cantidad de vapor, para ver si supera los valores registrados en cargas similares anteriormente ； 6. Si se detiene la máquina, después de ello se debe revisar o reemplazar la válvula servoeléctrica hidráulica, así como verificar si hay algún problema con el acelerador.
Cuando la apertura máxima de las válvulas de vapor sigue sin ser suficiente para satisfacer las necesidades de vapor del grupo térmico, entonces es necesario reducir la velocidad de rotación de la turbina, con el fin de disminuir el consumo de vapor. Para ello, se procede a cerrar gradualmente las válvulas de vapor; de esta manera, se puede proporcionar la presión de retroalimentación necesaria en las tuberías de vapor, lo cual facilita el funcionamiento de la caldera. Para mantener la estabilidad de la red de tuberías de vapor.
Entonces, compruebe si la densidad del medio del sistema ha aumentado, o si la carga del sistema ha cambiado en comparación con antes ？
Para diagnosticar el problema, se debe seguir el método de exclusión: 1. Se establece la velocidad de rotación por debajo de la velocidad real, con el fin de verificar si existe algún tipo de atasco mecánico en los mecanismos de regulación de la válvula (motores hidráulicos, cojinetes articulados, vástago de la válvula). 2. Mida la señal de corriente que emite el control central, y comparela con la señal que recibe el convertidor electrohidráulico en el lugar donde se encuentra. Verifique si hay una disminución en la corriente; si así es, significa que el amplificador tiene fugas de corriente, por lo que es necesario reemplazarlo o repararlo. 3. Si la corriente medida en el control central es igual a la corriente del amplificador electrohidráulico, entonces es necesario verificar si hay algún problema con el acelerador, como su atasco. También se debe comprobar si los canales de flujo del aceite de control están obstruidos, lo que podría causar una potencia de salida insuficiente y una apertura insuficiente de las válvulas.