พารามิเตอร์กระบวนการเติมไฮโดรเจนให้กับน้ำมัน
Thread Content
ในคู่มือการผลิตระบุไว้ว่า จุดเดือดขั้นต้นของวัตถุดิบสำหรับการกำจัดไฮโดรเจนจากน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินควรอยู่ที่ ≤205°C และจุดเดือดขั้นสุดท้ายควรอยู่ที่ ≤298°C ส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินที่ได้จากการกำจัดไฮโดรเจนนั้น จุดเดือดขั้นต้นควรอยู่ที่ ≤205°C เช่นกัน แต่จุดเดือดขั้นสุดท้ายควรอยู่ที่ ≤300°C สิ่งที่ไม่เข้าใจก็คือ จุดวิเศษของวัตถุดิบนั้นมักจะอยู่ที่ไม่เกิน 298°C แล้วทำไมจุดวิเศษของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินที่ผ่านการกลั่นแล้วถึงมีส่วนประกอบที่มีจุดวิเศษสูงกว่า 300°C ได้ล่ะ?
น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินจะผ่านกระบวนการฮาโดรจีเนชันและการแยกส่วนประกอบ เพื่อแยกส่วนประกอบที่มีน้ำหนักเบาออกไป ส่วนส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมากจะมีปริมาณมากในน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผ่านการกลั่นแล้ว และมีอัตราการระเหยที่ช้า นี่คือสาเหตุของปรากฏการณ์ที่ LZ กล่าวถึง
แต่นี่มันคือจุดสกัดสุดท้ายนะ น่าจะไม่เกี่ยวข้องกับความเร็วหรอกใช่ไหม? 、
ถ้าจะบอกว่าส่วนที่มีปริมาณ 10% หรือ 50% นั้น หลังจากการกลั่นด้วยวิธีไฮโดรจีเนชันแล้ว อุณหภูมิของส่วนที่ได้จะสูงขึ้น ก็เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ แต่จุดกลั่นสุดท้ายนี้… จุดกลั่นสุดท้ายกับจุดแห้งนั้น ไม่ใช่อุณหภูมิเดียวกันหรือ? ถ้าเป็นเช่นนั้น การกลั่นด้วยไฮโดรเจนจะทำให้อุณหภูมิการหลอมเหลวสุดท้ายของน้ำมันสูงขึ้นหรือไม่?
จุดเปลี่ยนสำหรับฉันคือ มาตรฐานของเชื้อเพลิงไอพ่นรหัส 3 ในประเทศของฉันกำหนดให้อุณหภูมิจุดหลอมเหลวสูงสุดไม่เกิน 300 องศาเซลเซียส กล่าวคือ ผลิตภัณฑ์ที่ได้จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานของประเทศก็พอแล้ว. ส่วนข้อกำหนดเกี่ยวกับวัตถุดิบคือต้องมีอุณหภูมิต่ำกว่า 298°C ซึ่งเป็นวิธีการควบคุมวัตถุดิบ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าจุดเดือดสุดท้ายของผลิตภัณฑ์จะอยู่ต่ำกว่า 300°C