เกี่ยวกับการใช้งาน FF Fieldbus

ตอนนี้ไม่รู้ว่าระบบบัสในสถานที่จริงจะมีการใช้กันมากน้อยแค่ไหน.

ก่อนหน้านี้ตอนสร้างโปรเจกต์ใหม่ ผมได้แนะนำให้ผู้บริหารใช้บัสข้อมูลแบบนี้ แต่พอผู้บริหารได้ยินว่ามันมีราคาแพง และมีอุปกรณ์ประกอบน้อย ก็ปฏิเสธไปเลย ตอนนี้ฉันรู้สึกว่าสิ่งนี้ยังไม่ค่อยมีการใช้งานกันในประเทศไทย ยังไม่แพร่หลายนัก หลายคนเห็นด้วยว่าคงต้องใช้เวลาอีกประมาณสิบปีกว่าจะสามารถนำมาใช้งานได้จริง

ยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าเทคโนโลยีนี้พร้อมใช้งานแล้วหรือไม่ แต่วัสดุต่างๆ เช่น สายไฟ ก็ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมาก หลายบริษัทคงไม่อยากเป็นฝ่ายที่ต้องเสียเปรียบ. ในฐานะเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคขององค์กร ผมคิดว่าคนอื่นๆ ก็น่าจะอยากให้องค์กรมีสิ่งนี้เหมือนกับผม แต่ก็ทำอะไรไม่ได้เพราะไม่สามารถควบคุมผู้บริหารได้

ปัจจุบันในประเทศไทย มีเพียงบริษัท Shanghai Sinopec และ CNOOC Shell เท่านั้นที่ใช้บัส FF แต่พวกเขาก็ใช้มันในจุดที่ไม่สำคัญนัก ส่วนการควบคุมและการตรวจสอบที่สำคัญๆ ก็ยังคงใช้ DCS อยู่ ดังนั้นจึงยังต้องพิจารณาเรื่องความน่าเชื่อถืออีกครั้ง ไม่รู้ว่าทุกคนคิดยังไงกันบ้าง?

ในช่วงเกือบสิบปีที่ผ่านมา บัสไม่มีการพัฒนาหรือความก้าวหน้าที่สำคัญเลย และความน่าเชื่อถือของมันก็ยังจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบเพิ่มเติมอีก

เมื่อเปรียบเทียบในแนวนอน ก็ไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเลย และไม่มีเหตุผลที่น่าเชื่อถือพอที่จะทำให้คนเลือกใช้มันได้ ส่วนเรื่องการประหยัดต้นทุนนั้น ไม่ทราบว่ามีการคำนวณอย่างแท้จริงหรือเปล่า ว่าในแต่ละโครงการจะสามารถประหยัดได้เท่าไร (คำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์)

ในประเทศมีแค่เซไคโกะกับไชน่า เชลล์เท่านั้น และสัดส่วนของบัสก็ไม่เกิน 30% ของจำนวนจุดทั้งหมด นอกนั้นก็ดูเหมือนจะไม่มีแล้ว ไม่รู้ว่ายังมีที่ไหนอีกที่ใช้ FF ในพื้นที่กว้างๆ

หลังจากที่บริษัทไซโคเป็นผู้ผลักดันให้มีการใช้บัส FF แล้ว ก็ไม่ค่อยมีการพัฒนาเพิ่มเติมในประเทศไทยอีก เนื่องจากบริษัทก่อสร้างขนาดใหญ่ในประเทศไม่สนับสนุนการใช้บัสนี้อีกต่อไป โดยมีความเห็นที่แตกต่างกันภายในบริษัทเหล่านั้น แต่ “ดอกไม้ที่บานในกำแพงก็ยังมีกลิ่นหอม” ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โครงการที่ใช้บัส FF ในต่างประเทศก็ยังคงมีอยู่อย่างต่อเนื่อง ล่าสุดมีโครงการอุตสาหกรรมปิโตรเคมีมูลค่า 2.8 พันล้านดอลลาร์ในตะวันออกกลางที่ใช้บัส FF เช่นกัน บัสนี้ไม่ได้ถูกใช้เฉพาะในจุดตรวจสอบที่ไม่สำคัญเท่านั้น ปัจจุบันมีการนำมาใช้ในระบบเครื่องมือวัดด้านความปลอดภัย รวมถึงระบบควบคุมที่ซับซ้อนด้วย ในตลาดปัจจุบัน สามารถหาเครื่องมือวัดอุณหภูมิ ความดัน และอัตราการไหลของของเหลว รวมถึงเครื่องมือวิเคราะห์ค่าความนำไฟฟ้าและค่า pH ที่ใช้บัส FF ได้； อันที่จริงแล้ว ในประเทศไทย โครงการที่ใช้บัส FF ก็ยังคงดำเนินต่อไปอยู่ตลอดหลายปีที่ผ่านมา แต่ส่วนใหญ่แล้วจะเป็นบริษัทเอกชนและบริษัทต่างชาติที่ใช้กัน ส่วนบริษัทของรัฐนั้นแทบไม่มีใครใช้เลย

เพียงแค่ในแง่ของต้นทุน ก็ถือว่าประหยัดได้จริงในช่วงแรก แต่ในช่วงหลังๆ อะไหล่สำหรับมาตรวัดบนบัส FF นั้นมีราคาค่อนข้างแพงเลยทีเดียว. ดังนั้น หากมองจากวงจรชีวิตของโครงการหนึ่งแล้ว ก็ไม่มีทางประหยัดค่าใช้จ่ายได้เลย. บริษัทต่างประเทศก็มีความเห็นที่แตกต่างกันเช่นกัน สำหรับบริษัท ZHUHAI BP ในอดีตก็ใช้ระบบบัสแบบไดเรกต์ แต่สำหรับโครงการรุ่นใหม่นั้น ก็กลับมาใช้เครื่องมือวัดแบบปกติอีกครั้ง

เมื่อ 20 ปีก่อน มาตรวัดจะใช้ค่า 4-20 มิลลิแอมป์ ส่วนเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้ว ก็ยังคงใช้ค่า 4-20 มิลลิแอมป์เช่นเดิม แต่ปัจจุบันใช้ระบบบัสในการส่งข้อมูล และในอนาคตก็จะเป็นยุคของเครือข่ายอีเธอร์เน็ตความเร็วสูงและเครือข่ายไร้สายแทน การที่สัญญาณดิจิทัลมาแทนที่สัญญาณอนาล็อกนั้นเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ข้อดีของบัสสถานีจริงนั้น คุณจะเข้าใจได้ก็ต่อเมื่อได้ลองใช้ดูเองเท่านั้น เครื่องวัดอัตราการไหลของมวลสารสามารถแสดงค่าของอัตราการไหล อุณหภูมิ ความดัน และความหนาแน่นได้ในเวลาเดียวกัน วาล์วควบคุมชนิดนี้สามารถแสดงข้อมูลต่างๆ เช่น ตำแหน่งการเคลื่อนที่ของวาล์ว ความดันของแหล่งก๊าซ ความดันในกระบอกสูบ และแรงเสียดทานของแกนวาล์ว ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือควบคุมแบบมีสายเพื่อเข้าไปตรวจสอบในสถานที่จริง เพื่อรับข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาล่วงหน้าได้ การออกแบบบัสในสถานที่นั้นมีไว้เพื่อให้วิศวกรด้านเครื่องมือวัดสามารถดูแลเครื่องมือวัดจำนวนหลายพันเครื่องได้ ในต่างประเทศค่าแรงค่อนข้างสูง ดังนั้นเราจึงไม่ใช้ระบบนี้ เพราะค่าแรงของเราต่ำเกินไป โปรดจำไว้ว่าเป้าหมายของ DCS คือการลดจำนวนพนักงานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ แต่ในประเทศจีนนั้น สามารถพูดถึงเรื่องการเพิ่มประสิทธิภาพได้เท่านั้น ไม่สามารถพูดถึงการลดจำนวนพนักงานได้ นี่คือสิ่งที่ผู้ผลิต DCS เองกล่าวไว้