เกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันดีเซลกับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ปกติ

จุดเย็น จุดวาบไฟ และค่าออกเทนล้วนมีผลกระทบอย่างมากเลยนะ

หาข้อมูลเหล่านี้ได้ผ่านทางอินเทอร์เน็ต: 1. การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ทำให้ใช้น้ำมันมากขึ้น (น้ำมันดีเซลมีฝุ่นและสิ่งปนเปื้อนมาก) เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงาน จะมีการฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไปในกระบอกสูบผ่านปั๊มฉีดน้ำมัน โดยแรงดันสูงจากปั๊มฉีดน้ำมันนี่เองที่ช่วยในการฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไป หากใช้ดีเซลคุณภาพต่ำที่มีสิ่งปนเปื้อนและฝุ่นละอองมาก จะทำให้หัวฉีดอุดตันได้ง่าย ส่งผลให้แรงดันในการฉีดน้ำมันลดลง และทำให้การฉีดน้ำมันไม่มีประสิทธิภาพ จนเกิดเป็นหยดน้ำมันขึ้นมา ซึ่งจะทำให้น้ำมันและอากาศผสมกันไม่ดีพอ ส่งผลให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ดีเซลที่ยังไม่ได้เผาไหม้บางส่วนจะถูกปล่อยออกมาพร้อมกับก๊าซไอเสีย ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการขับเคลื่อนลดลง และการใช้เชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน เมื่อปั๊มน้ำมันและหัวฉีดทำงาน คุณภาพของน้ำมันดีเซลที่ไม่ดีจะก่อให้เกิดการกัดกร่อนต่อชิ้นส่วนต่างๆ เช่น วาล์วควบคุมการไหลของน้ำมัน และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของหัวฉีด ซึ่งจะทำให้ปั๊มน้ำมันและหัวฉีดเสื่อมสภาพเร็วขึ้น นอกจากนี้ยังส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง การใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น และมลพิษที่ถูกปล่อยออกมาก็เพิ่มขึ้นด้วย 2. เร่งให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (เนื่องจากน้ำมันดีเซลมีฝุ่นและสิ่งปนเปื้อนมาก) เนื่องจากระยะห่างระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ เช่น พิสโตนของปั๊มน้ำมัน วาล์วควบคุมการไหลของน้ำมัน และหัวฉีดน้ำมันนั้นมีความแคบมาก และในระหว่างการทำงานก็จำเป็นต้องใช้น้ำมันดีเซลเพื่อหล่อลื่น ดังนั้น หากใช้น้ำมันดีเซลที่มีฝุ่นและสิ่งปนเปื้อนมาก ก็จะทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนเหล่านี้ได้เร็วขึ้น ชิ้นส่วนพิสโตนที่เสียหายจะทำให้ประสิทธิภาพในการปิดผนึกลดลง ส่งผลให้ปริมาณน้ำมันที่ปั๊มสามารถสูบออกมาได้ลดลงอย่างรวดเร็ว ； ยิ่งความเร็วในการหมุนต่ำลงเท่าไร ประสิทธิภาพในการควบคุมการไหลของน้ำมันก็จะยิ่งลดลง ส่งผลให้มีการรั่วไหลของน้ำมันมากขึ้น และปริมาณน้ำมันที่ได้รับก็จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งสิ่งนี้ส่งผลเสียอย่างมากต่อการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งปนเปื้อนในน้ำมันดีเซลทำให้วงแหวนลูกสูบและกระบอกสูบที่สึกหรอแล้วมีคุณสมบัติในการปิดผนึกที่ลดลง ส่งผลให้แรงอัดไม่เพียงพอ และทำให้กำลังขับเคลื่อนลดลงด้วย หากในน้ำมันดีเซลมีไม่เพียงแต่สิ่งสกปรกที่ไม่สามารถเผาไหม้ได้ เช่น ฝุ่นละอองเท่านั้น แต่ยังมีเกลือของกรดอินทรีย์และกรดอนินทรีย์ที่สามารถละลายในน้ำมันดีเซลได้อีกด้วย ก็จะทำให้คราบสกปรกมีความแข็งและมีความกัดกร่อนมากขึ้น ส่งผลให้เกิดการเสียหายกับชิ้นส่วนภายในกระบอกสูบ หรือทำให้เกิดการเกาะติดของชิ้นส่วนเหล่านั้น ซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหายอย่างรุนแรงต่อชิ้นส่วนเหล่านั้นได้ 3. กำลังการทำงานลดลง แต่การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น (เนื่องจากความหนืดของน้ำมันดีเซลเปลี่ยนแปลงมากเกินไป) หากใช้น้ำมันดีเซลที่มีความหนืดต่ำเกินไป จะทำให้ชั้นน้ำมันที่ปกคลุมพิสโตนและหัวฉีดแตกหัก ส่งผลให้การหล่อลื่นไม่ดี มีน้ำมันรั่วไหลมากขึ้น และทำให้น้ำมันดีเซลไม่สามารถฝังตัวลึกเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ ดังนั้นอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซลและกำลังการผลิตก็จะลดลงด้วย ในทางกลับกัน ดีเซลที่มีความหนืดสูงจะทำให้อนุภาคของดีเซลที่พ่นออกมามีขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งจะทำให้ยากต่อการถูกทำให้ร้อน กลายเป็นไอ และถูกออกซิไดซ์ในเวลาอันรวดเร็ว ； ดังนั้นจะส่งผลให้ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอ การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ทำให้มีควันดำออกมาจากท่อไอเสีย ปริมาณน้ำมันที่ใช้เพิ่มขึ้น และทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง ความหนืดยังส่งผลต่อปริมาณน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันจะฉีดออกมาด้วย ยิ่งความหนืดน้อยเท่าไร ปริมาณน้ำมันที่ฉีดออกมาก็จะยิ่งน้อยลง ； ความหนืดที่สูงจะทำให้ปริมาณน้ำมันที่ไหลเข้ามาเพิ่มขึ้น ดังนั้นในการใช้งานจริงจึงจำเป็นต้องปรับปริมาณน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันสูบเข้ามาให้เหมาะสมกับความหนืดของน้ำมันดีเซลที่ใช้ด้วย 4. เกิดการกัดกร่อนทางเคมี (ดีเซลที่มีกำมะถันสูง) หากใช้ดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันสูง จะเกิดก๊าซไดออกไซด์ของกำมะถันและไตรออกไซด์ของกำมะถันในปริมาณมากหลังจากการเผาไหม้ และเมื่อก๊าซเหล่านี้ไปพบกับน้ำค้างในกระบอกสูบและท่อไอเสีย ก็จะก่อให้เกิดก๊าซซัลเฟตหรือกรดซัลฟิวริก ซึ่งจะส่งผลให้เกิดการกัดกร่อนต่ออุปกรณ์ต่างๆ เช่น หัวฉีดน้ำมัน กระบอกสูบ และลูกสูบ นอกจากนี้ ดีเซลที่มีกำมะถันสูงเมื่อเผาไหม้แล้วยังก่อให้เกิดคราบสกปรกที่แข็งตัว ซึ่งจะไปขัดถูผนังกระบอกสูบ ทำให้เกิดการสึกหรอของเครื่องยนต์มากขึ้น นอกจากนี้ ก๊าซเสียที่มีกำมะถันยังสามารถรั่วเข้าไปในถังเพลาข้อเหวี่ยงได้อีกด้วย ซึ่งจะ**เพิ่มปริมาณตะกอนในน้ำมันหล่อลื่น และทำให้น้ำมันหล่อลื่นเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ส่งผลให้สภาพการหล่อลื่นแย่ลง** 5. ก่อให้เกิดปัญหาการเสียหายของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (เนื่องจากดีเซลมีน้ำปนอยู่มากเกินไป) หากใช้ดีเซลที่มีน้ำปนอยู่มาก ก็จะทำให้หัวฉีดและพิสโตนเกิดการสึกหรอและเป็นสนิมได้ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่บางคนเมื่อเติมน้ำมันหล่อลื่นให้กับปั๊มน้ำมันเป็นประจำ ก็มักจะไม่ระบายน้ำมันเก่าออกก่อน ดังนั้น หากปั๊มน้ำมันหรือพิสโตนมีรอยรั่ว น้ำก็จะไหลเข้ามาในปั๊มพร้อมกับดีเซล โดยเนื่องจากน้ำมีน้ำหนักมากกว่าน้ำมัน น้ำจึงจะตกตะกอนอยู่ที่ก้นปั๊ม และยิ่งสะสมมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อถึงจุดหนึ่ง น้ำก็จะผสมกับน้ำมันหล่อลื่นเนื่องจากการหมุนของแกนคัมชาฟท์ที่รวดเร็ว ไม่เพียงแต่จะทำให้การหล่อลื่นตามปกติถูกรบกวนเท่านั้น แต่เมื่อเวลาผ่านไป ชิ้นส่วนภายในปั๊มน้ำมันก็จะเกิดสนิมในระดับต่างๆ ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของปั๊มน้ำมันและกลไกควบคุมปริมาณน้ำมันทำงานได้ไม่ราบรื่น หรืออาจติดขัดไปเลยก็ได้ ในสภาพอุณหภูมิที่ต่ำ น้ำที่อยู่ในดีเซลมักจะแข็งตัวเป็นน้ำแข็ง หรือก่อให้เกิดผลึกน้ำแข็งขนาดเล็ก ซึ่งจะทำให้ดีเซลขุ่นมัวและอุดตันตัวกรอง ในกรณีที่รุนแรงอาจทำให้การจ่ายน้ำมันหยุดชะงักได้ 6. เกิดการสะสมของคราบเขม่ามากเกินไป หากใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณคาร์บอนสูงหรือมีความเป็นกรดสูง ก็จะทำให้เกิดการสะสมของคราบเขม่ามากเกินไปภายในห้องเผาไหม้ การสะสมของคาร์บอนที่ปลายหัวฉีดทำให้ประสิทธิภาพในการฉีดน้ำมันลดลง ส่งผลให้เกิดควันดำในไอเสีย 7. เกิดการกัดกร่อน หากใช้ดีเซลที่มีกรดหรือด่างที่ละลายน้ำได้ จะก่อให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงกับเครื่องยนต์ดีเซล ； หากมีปริมาณกรดอินทรีย์สูงเกินไป ก็จะก่อให้เกิดการกัดกร่อนต่อภาชนะบรรจุ อุปกรณ์จ่ายน้ำมัน และชิ้นส่วนอื่นๆ นอกจากนี้ยังทำให้เกิดการสะสมของคราบตะกอนที่หัวฉีดน้ำมันเร็วขึ้น ส่งผลให้การจ่ายน้ำมันไม่สามารถทำงานได้อย่างปกติ