ความแตกต่างระหว่างดีเซลธรรมดากับดีเซลที่ผ่านการเติมไฮโดรเจน

Thread Content

　ความแตกต่างระหว่างดีเซลธรรมดากับดีเซลที่ผ่านการเติมไฮโดรเจน ดีเซลที่ผ่านการเติมไฮโดรเจนนั้นมีความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าดีเซลที่ไม่ได้ผ่านการเติมไฮโดรเจน อีกทั้งเนื่องจากมีปริมาณไฮโดรเจนเพิ่มขึ้น จึงทำให้เกิดพลังงานความร้อนจากการเผาไหม้มากขึ้นด้วย สาเหตุก็คือการปรับสภาพด้วยไฮโดรเจน ซึ่งเป็นหนึ่งในวิธีการกลั่นน้ำมันที่สำคัญที่สุด หมายถึงการทำให้สารปนเปื้อนที่เป็นอันตราย เช่น กำมะถัน ออกซิเจน และไนโตรเจน ในน้ำมัน กลายเป็นก๊าซไฮโดรเจนซัลไฟด์ น้ำ และแอมโมเนีย ภายใต้แรงดันไฮโดรเจนและการมีตัวเร่งปฏิกิริยา นอกจากนี้ยังช่วยให้ไฮโดรคาร์บอนชนิดอัลเคนและไดอัลเคนเกิดการเติมไฮโดรเจนจนอิ่มตัว และช่วยให้ไฮโดรคาร์บอนชนิดอะโรมาติกเกิดการเติมไฮโดรเจนบางส่วน เพื่อปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันให้ดีขึ้น บางครั้ง การกำจัดไฮโดรเจนหมายถึงการปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันชนิดเบา ในขณะที่การประมวลผลด้วยไฮโดรเจนหมายถึงการกำจัดกำมะถันจากน้ำมันชนิดหนัก 　　ในช่วงทศวรรษ 1950 วิธีการเติมไฮโดรเจนถูกนำมาใช้และพัฒนาขึ้นในอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมัน ส่วนในทศวรรษ 1960 เนื่องจากมีการใช้อุปกรณ์การปรับสภาพน้ำมันด้วยตัวเร่งปฏิกิริยามากขึ้น โรงกลั่นน้ำมันจึงสามารถผลิตไฮโดรเจนในราคาถูกได้ ทำให้การใช้ไฮโดรเจนในการกลั่นน้ำมันมีความแพร่หลายมากขึ้นเรื่อยๆ จากสถิติในช่วงต้นทศวรรษ 1980 พบว่า การกลั่นน้ำมันด้วยวิธีการเติมไฮโดรเจนนั้น คิดเป็นสัดส่วน 38.8% ถึง 63.6% ของกำลังการแปรรูปน้ำมันดิบ 　　การกำจัดไฮโดรเจนสามารถนำมาใช้ในการปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด และน้ำมันดีเซลที่มีแหล่งกำเนิดต่างๆ รวมถึงการปรับปรุงคุณภาพของวัตถุดิบสำหรับการแปรรูปด้วยวิธีการเร่งปฏิกิริยา นอกจากนี้ยังสามารถนำมาใช้ในการปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นและขี้ผึ้งน้ำมันด้วย (ดูรูปประกอบ) รวมถึงการทำให้ส่วนที่เป็นอะโรมาติกในเชื้อเพลิงเจ็ตมีความเสถียรมากขึ้น การกำจัดกำมะถันออกจากน้ำมันเชื้อเพลิง การกำจัดโลหะหนักออกจากน้ำมันดิบ และการปรับปรุงคุณภาพน้ำมันดิบก่อนนำไปใช้งานอีกด้ว ความดันไฮโดรเจนโดยทั่วไปอยู่ในช่วง 1–10 MPa ส่วนอุณหภูมิอยู่ในช่วง 300–450 องศาเซลเซียส ส่วนประกอบโลหะที่มีคุณสมบัติเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาในตัวเร่งปฏิกิริยานั้น มักจะเป็นโมลิบดีนัม ทังสเตน โคบอลต์ หรือนิกเกิล โดยอาจเป็นสองชนิดรวมกัน (เรียกว่าส่วนประกอบโลหะสองชนิด) ส่วนตัวพาของตัวเร่งปฏิกิริยานั้น มักจะเป็นออกไซด์ของอะลูมิเนียม หรืออาจมีการเติมซิลิกา โมเลกุลไซส์ และออกไซด์ของบอรอนเข้าไปด้วยเล็กน้อย บางครั้งก็มีการเติมฟอสฟอรัสเข้าไปเพื่อช่วยเสริมประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา สำหรับการเติมไฮโดรเจนให้กับส่วนของอะโรมาติกในเชื้อเพลิงเจ็ตนั้น จะใช้โลหะอย่างนิกเกิลและแพลทินัม การเลือกใช้โลหะในการเติมไฮโดรเจนให้กับไดอีน มักเลือกใช้แพลทินัม