Thread Content
کرین کا بوجھ (دوم): حرکی بوجھ، اس وقت پیدا ہوتا ہے جب کرین کی حرکت میں تبدیلی آتی ہے۔ حرکی بوجھ کی وجہ سے، کرین پر زمین کی کشش کی وجہ سے پڑنے والے بوجھ کی مقدار میں اضافہ ہو جاتا ہے؛ یہ اضافہ خود کرین کے وزن اور اٹھائے جانے والے وزن دونوں کی وجہ سے ہوتا ہے۔ کرین کے مختلف حصوں، اجزاء کی ڈیزائننگ، سیفٹی چیکس، حفاظتی آلات کے انتخاب، اور کرین سے متعلق حادثات کے تجزیہ کے دوران، حرکی بوجھ کی سمت کو ضرور مدِ نظر رکھنا ضروری ہے۔ عمودی بوجھ: حساب کتاب کی سہولت کے لئے، عمودی سمت میں پڑنے والے بوجھ کے اثرات کو عموماً مختلف “ڈائنامک کوفیشنٹس” φi کے ذریعہ ظاہر کیا جاتا ہے۔ مختلف حالات میں پڑنے والے بوجھ کی قیمت، ڈائنامک کوفیشنٹس اور متعلقہ ساکن بوجھ کے حاصل ضرب سے حاصل کی جاتی ہے۔ پاور کوفیشنٹ کی قیمت عموماً کرینوں کے ڈیزائن سے متعلق معیارات یا متعلقہ دستورالعملوں میں درج حدود سے معلوم کی جاتی ہے، اور اسے حقیقی کام کی صورتحال کے مطابق منتخب کیا جاتا ہے۔ عام طور پر استعمال ہونے والے پاور کوفیشنٹس اور ان کے استعمال کی صورتحالات درج ذیل ہیں: (1) اٹھانے کا شاک کوفیشنٹ φ1 – جب وزن کو اچانک زمین سے اوپر اٹھایا جاتا ہے یا نیچے لایا جاتا ہے، تو کرین کے وزن کی وجہ سے ایک شاک پیدا ہوتی ہے، جو اس کی رفتار کی مخالف سمت میں ہوتی ہے۔ φ1، اس قسم کے حالات میں وزن کے دباؤ کے عوامل کو مدِ نظر رکھتا ہے؛ بوجھ کی گنتی کرتے وقت، اسے صرف کرین کے اپنے وزن کے بوجھ سے ہی ضرب دیا جاتا ہے۔ (2) اٹھانے والے بوجھ کا حرکیاتی ضریب φ2: جب اٹھانے والا آلہ کام کر رہا ہوتا ہے، اور اٹھائے جانے والی اشیاء اچانک زمین سے اوپر یا نیچے جاتی ہیں، تو ان اشیاء کے وزن کی وجہ سے حرکیاتی دباؤ میں اضافہ ہو جاتا ہے۔ φ2، اس قسم کے حالات میں اٹھانے والے بوجھ میں ہونے والے اضافے کا ضریب ہے؛ بوجھ کی گنتی کرتے وقت، اسے اٹھانے والے بوجھ سے ضرب دینا ضروری ہے۔ φ2 کی قیمت، اٹھانے کی رفتار، سسٹم کی سختی، اور آپریشن کی نوعیت سے متعلق ہے۔ عام طور پر، جتنی زیادہ اٹھانے کی رفتار ہوگی، سسٹم کی سختی بھی اتنی ہی زیادہ ہوگی، اور آپریشن بھی اتنا ہی شدید ہوگا؛ اسی طرح φ2 کی قیمت بھی زیادہ ہوگی۔ (3) اچانک بوجھ کم ہونے کا عنصر φ3: جب کرینیں سامان اتار رہی ہوتی ہیں، یا جب ہک یا تاریں غیرمتوقع طور پر ٹوٹ جاتی ہیں اور سامان نیچے گر جاتا ہے، تو اس سے سامان کا کچھ یا پورا بوجھ اچانک کم ہو جاتا ہے۔ اس سے ڈھانچے پر دینامک لوڈ کم ہونے کا اثر پڑتا ہے۔ φ3، اس قسم کے حالات میں بوجھ کم ہونے سے پیدا ہونے والے دباؤ کے عنصر کو ظاہر کرتا ہے۔ دھاتی ڈھانچوں اور کرینوں کی استحکام سے متعلق حسابات کرتے وقت، اس قسم کے عارضی بوجھ کم ہونے کے اثرات کو ضرور مدِ نظر رکھنا چاہیے۔ (4) چلنے کا جھٹکہ کا ضریب φ4: جب کرین یا لفٹ، ناہموار سطحوں یا ریلوں کے درمیانی خلاوں سے گزرتی ہے، تو عمودی سمت میں جھٹکے کا بوجھ پیدا ہوتا ہے۔ φ4، اس قسم کے اثرات کو مدِ نظر رکھتے ہوئے استعمال کیا جانے والا چلنے کے جھٹکے کا ضریب ہے۔ چلنے کا جھٹکہ، کرین یا گاڑی کی رفتار، اور ریلوے ٹریک یا سڑک کی حالت سے متعلق ہوتا ہے۔ 2. افقی بوجھ: افقی بوجھ میں، چلنے، گھومنے، اور اونچائی تبدیل کرنے والے آلات کی وجہ سے پیدا ہونے والے بوجھ شامل ہیں؛ یہ بوجھ کرین کے اپنے وزن اور اٹھائے جانے والے وزن کی وجہ سے پیدا ہوتا ہے۔ یہ بوجھ صرف “سخت جسموں کی حرکیات” کے اصولوں کے مطابق پیدا ہونے والے بوجھ سے متعلق ہے؛ لچیلی کمپنوں کے عوامل کو اس میں شامل نہیں کیا گیا ہے۔ افقی بوجھ میں، ریلوے کرین کے ریلوے ٹریک پر چلتے وقت ہونے والا افقی جانبی بوجھ، اور حد سے زیادہ سفر کرنے کی وجہ سے پیدا ہونے والا ٹکرانے کا بوجھ بھی شامل ہے۔ مختلف سطحوں پر لگنے والے بوجھوں کے پیدا ہونے کے طریقے مختلف ہونے کی وجہ سے، ان کی حساب کتاب کرنے کے طریقے بھی مختلف ہوتے ہیں۔ (1) افقی حرکت کے دوران لازمی قوت: جب کسی مشین کی رفتار تبدیل ہوتی ہے، تو افقی حرکت کے دوران لازمی قوت، اس مشین کے وزن اور تیزی کے حاصل ضرب کے 1.5 گنا کے برابر ہوتی ہے۔ یہاں 1.5، کرین کی دھاتی ساخت پر لگنے والے دباؤ کے اثرات کو مدِ نظر رکھنے کے لئے استعمال کیا گیا گُنا ہے۔ انرشیا کی قوت کے حسابات کے نتائج کو، ڈرائیونگ وہیل اور ریلوں کے درمیان موجود چپکنے کی قوت سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے۔ (2) گھومنے اور زاویہ تبدیل کرنے کی حرکت سے پیدا ہونے والی افقی قوتیں: جب کرین کا بازو گھومتا یا اس کا زاویہ تبدیل ہوتا ہے، تو اٹھائے گئے وزن کی وجہ سے افقی قوتیں پیدا ہوتی ہیں۔ ان قوتوں پر زاویہ تبدیل کرنے یا گھومنے کے دوران پیدا ہونے والی جڑت کی قوتیں، گھومنے کی حرکت کے دوران پیدا ہونے والی بیرونی قوتیں، نیز ڈرائیور کی طرف سے استعمال کیے جانے والے طریقوں کے اثرات بھی پڑتے ہیں؛ ان تمام عوامل کی وجہ سے اضافی افقی قوتیں پیدا ہوتی ہیں۔ عموماً، اس کا حساب لٹکنے والی چیز کی رسی کے، عمودی لکیر سے ہونے والے زاویے کی وجہ سے پیدا ہونے والی افقی قوت کی بنیاد پر کیا جاتا ہے۔ (3) جب کرین تیز زاویہ پر چلتی ہے، تو اس سے افقی جانبی قوتیں پیدا ہوتی ہیں۔ برج نما کرینوں میں، جب یہ تیز زاویہ پر چلتی ہے، تو اس سے پہیوں کے کناروں یا افقی رہنما پہیوں پر افقی جانبی قوتیں لگتی ہیں۔ کرین کے بے ترتیب طریقے سے چلنے کے اسباب بہت پیچیدہ ہوتے ہیں، اور ان کا نظریاتی طور پر درست تجزیہ کرنا مشکل ہے۔ عموماً اس کا حساب لگانے کے لئے تجربات اور اعداد و شمار کے ذریعے حاصل کردہ تجرباتی فارمولوں کا استعمال کیا جاتا ہے۔ (4) ٹکرانے کا بوجھ: جب کرین یا لفٹنگ کار، اپنی حدود سے آگے جاکر ریلوں کے آخری رکاوٹوں سے ٹکرا جاتی ہے، یا جب ایک ہی ریل لائن پر متعدد کرینیں موجود ہوتی ہیں، تو ان کرینوں کے درمیان ٹکراؤ سے ٹکرانے کا بوجھ پیدا ہوتا ہے۔ ٹکرانے کا بوجھ، توانائی کے اصول کے مطابق، فرض کردہ ٹکرانے سے پیدا ہونے والی توانائی اور بفرز د्वारا جذب ہونے والی توانائی کی بنیاد پر حساب کیا جاتا ہے۔