【ہفتہ وار موضوع】 2011 کا 25واں ہفتہ – فضا سے گیس حاصل کرنے والے آلات کو عارضی طور پر بند کرنے سے قبل کیا اقدامات کرنے چاہئیں؟

ٹاور کے اندر موجود مائع کی سطح کو جتنا ممکن ہو، بلند رکھنا ضروری ہے؛ تاکہ شروعات کے وقت کافی مقدار میں ٹھنڈک دستیاب رہ سکے۔

اس پوسٹ کو آخری بار you*n*nyou نے 2011-6-21 کو ساعت 19:03 پر ترمیم کیا۔
1. سب سے پہلے، آکسیجن اور پچھلے حصے کے درمیان رابطہ منقطع کیا جاتا ہے؛ اس کے بعد نائٹروجن اور دباؤ سے متعلق رابطے بھی منقطع کیے جاتے ہیں۔ اس طرح، آکسیجن کی پیداوار سے متعلق عملیات کی وجہ سے پچھلے حصے کے کام پر کوئی اثر نہیں پڑتا۔
2. جب پچھلے حصے سے متعلق تمام رابطے منقطع ہو جائیں، تو آکسیجن کی پیداوار کو کم کیا جا سکتا ہے۔ اس کے لئے، لیکویڈ آکسیجن پمپ کی فریکوئنسی کو آہستہ آہستہ کم کیا جاتا ہے، اور آکسیجن پمپ کو بھی بند کر دیا جاتا ہے۔
3. اسی دوران، ہائی پریشر والوز کا استعمال کرکے ایکسپینشن مشین کے سامنے کا درجہ حرارت اور اس کی رفتار کو کنٹرول کیا جاتا ہے۔ بریسر کے دوسرے اور تیسرے مرحلے کے دباؤ، اور ایر کمپریسر کے اگزاسٹ پریشر پر بھی توجہ دی جاتی ہے۔
4. جب لیکویڈ آکسیجن پمپ کی فریکوئنسی ابتدائی حالت میں آ جائے، تو آکسیجن کے لئے استعمال ہونے والے والو کو بھی بند کر دیا جاتا ہے۔ یہاں پر ایکسپینشن مشین کی رفتار بھی کرٹیکل رفتار تک کم ہو جانی چاہیے؛ اس صورت میں ایکسپینشن مشین کو بند کیا جا سکتا ہے۔ بنیادی اصول یہ ہے کہ پریشر انجن پر زیادہ دباؤ نہ پڑے، اس لیے عمل کو آہستگی سے انجام دینا ضروری ہے۔
5. نیچے والے ٹاور میں موجود تمام مائعات کو اوپر والے ٹاور میں منتقل کیا جا سکتا ہے؛ اس سے ایر پارشننگ سسٹم کے شروع ہونے میں لگنے والا وقت کم ہو جاتا ہے۔
6. جب ایر پارشننگ ڈیوائس پر تقریباً کوئی بوجھ نہ رہ جائے، تو کمپریسر سسٹم کو بند کرنے کی تیاری کی جا سکتی ہے۔ تفصیلی طریقہ کار یہاں بیان نہیں کیا جا رہا ہے؛ صرف ایک عمومی خاکہ پیش کیا جا رہا ہے، تفصیلات کے لیے مزید بیانات درکار ہیں۔ خلاصہ یہ ہے کہ، جب ایئر سپلائی میں عارضی رکاوٹ پیدا ہوتی ہے، تو اس بات کو یقینی بنانا ضروری ہے کہ دباؤ میں اضافہ نہ ہو، اور پچھلے حصوں کی کارکردگی متأثر نہ ہ یہ میری ذاتی رائے ہے؛ اگر اس میں کوئی غلطی ہو تو، تنقید اور درستگی کی تجاویز کا خیرمقدم ہے۔

اگر یہ کہا جائے کہ اگلی بار گاڑی کو تیز رفتار سے چلانے کے لئے، تو اس کا مطلب یہ ہے کہ ہوا خارج کرنے کے عمل میں رفتار ضرور تیز ہونی چاہیے۔ البتہ، اس بات کو یقینی بنانا ضروری ہے کہ سسٹم مناسب طریقے سے کام کرتا رہے، اور ہوا خارج کرنے کے عمل میں مرکزی ٹھنڈک پیدا کرنے والے آلات، نیز ٹاور میں موجود مائع ختم نہ ہو جائیں۔； ٹینک کے والوز کو فوراً بند کر دیا گیا۔ آرگون ٹاور میں مائع کی سطح کو مناسب حد تک بلند رکھا جاسکتا ہے، اس طرح آئندہ جب آرگون سسٹم کو استعمال کیا جائے گا، تو آرگون کی خالصیت جلد ہی مطلوبہ سطح تک پہنچ جائے گی۔ ； نیچے والے ٹاور سے نکلنے والے مائع کو ہر ممکن حد تک اوپر والے ٹاور میں پہنچانا چاہیے؛ اس سے نہ صرف سلامتی یقینی ہوتی ہے، بلکہ اگلی بار پروسیس شروع ک

مین کولنگ ٹینک کی سطح کو پہلے ہی کچھ کم کیا جا سکتا ہے، تاکہ ٹاور کے اوپری حصے میں استعمال ہونے والے فلرز اور نیچے والے حصے سے آنے والے مائع کے لئے کچھ جگہ باقی رہے۔

فضا کی تقسیم کے عمل کو عارضی طور پر روکنے کے لئے، سب سے پہلے لیکویڈ آکسیجن اور لیکویڈ نائٹروجن کے والوز بند کر دئے جاتے ہیں۔ پھر اعلی دباؤ والی آکسیجن کو خالی کر دیا جاتا ہے، اس کے بعد آکسیجن کی پیداوار کو آہستہ آہستہ کم کیا جاتا ہے۔ ساتھ ہی، پریشر انجن کے دوسرے مرحلے کے بہاؤ کو بھی کم کیا جاتا ہے، اور ایکسپینشن انجن کے کام کی شرح کو بھی کم کیا جاتا ہے۔ آخر میں، اوپری ٹاور سے نائٹروجن کو واٹر کولنگ ٹاور میں بھیجنے و آپریشن کے دوران صرف اس بات پر توجہ دینی ضروری ہے کہ ایر کمپریسر کے آؤٹ لیٹ سے نکلنے والے دباؤ، ایکسپینشن مشین کے انلیٹ پر موجود درجہ حرارت، بوسٹنگ مشین کے پہلے اور دوسرے آؤٹ لیٹس سے نکلنے والے دباؤ، اور ہائی پریشر پلیٹ فارم کے ہیٹنگ انڈ پارٹس کے درمیان درجہ حرارت کا فرق کیا ہے۔ جب ہائی پریشر آکسیجن پمپ کا آؤٹ لیٹ دباؤ تقریباً 30 BAR تک کم ہو جائے، تو ایکسپینشن مشین کو بند کر دینا چاہیے۔ اسی وقت لیکویڈ نائٹروجن کے ریفلکس والو کو بھی بند کر دینا چاہیے، اور نیچے والے ٹاور سے جڑے ہوئے والو کو کھول دینا چاہیے۔ گندے نائٹروجن کے دباؤ والے والو کو بھی بند کر دینا چاہیے۔ جب ایکسپینشن مشین بند ہو جائے، تو بوسٹنگ مشین کو بھی بند کر دینا چاہیے، اور نیچے اور اوپر والے ٹاوروں کے درمیان جڑے ہوئے والو کو بھی بند کر دینا چاہیے۔ (نیچے والے ٹاور میں لیکویڈ نائٹروجن ختم ہونے کے بعد ہی اس والو کو بند کرنا چاہیے۔) لیکویڈ نائٹروجن کے ریفلکس والو کو بند کرنے کے بعد، گندے نائٹروجن کے والو اور دباؤ والے والو کو بھی بند کر دینا چاہیے۔ اس طرح ٹاور کے اندر موجود گیس باہر نکل جاتی ہے۔ لو پریشر پلیٹ فارم سے ٹاور میں داخل ہونے والی ہوا کے والو کو بھی بند کر دینا چاہیے۔ آپریشن روم میں ایر کمپریسر کے آؤٹ لیٹ سے نکلنے والے دباؤ پر نظر رکھنی ضروری ہے۔ اس کے بعد مولیکیولر سیور اور پری-کولنگ سسٹم کو بھی بند کر دینا چاہیے۔ جہاں تک اگلی بار سرد حالت میں گاڑی چلانے کی رفتار کا تعلق ہے، تو اس کے لئے ضروری ہے کہ ٹاور کے اندر کافی مقدار میں سردی موجود رہے؛ یعنی پہلے آکسیجن کو خارج کیا جائے، پھر ایکسپینشن مشین کو بند کر دیا جائے۔ اس طرح ٹاور کے اندر کافی مقدار میں سردی برقرار رہے گی۔ اس کے علاوہ، اس کام کو انجام دینے کے لئے مناسب طریقہ کار کا استعمال ضروری ہے۔

جہاں تک ممکن ہو، سردی کو برقرار رکھیں، لیکن اس بات کا خیال رکھیں کہ مائع کے بخارات بننے سے دباؤ میں اضافہ ہو