【ہفتہ وار موضوع】 2011 کا 30واں ہفتہ – گاڑی کو تیز رفتاری سے چلانے کے طریقے کیا ہیں؟

شرط یہ ہے کہ مناسب تیاریاں پہلے سے کی جائیں۔

مولیکیولر سیور کو فعال کرنے میں جو وقت لگتا ہے، اس دوران، جب گیس کا ڈپوائنٹ مطلوبہ معیار پر نہ ہو، تب بھی ڈسٹیلیشن ٹاور کو صاف کیا جاسکتا ہے۔ پلشنگ کے عمل کے دوران مولیکیولر سیورز فعال ہو جاتے ہیں۔ 2. ٹاور کے باہر موجود سسٹموں کے شروع ہونے میں لگنے والے وقت کو کم کیا جاسکتا ہے؛ بعض کمپنیاں مولیکیولر سیوریشن سسٹم کو 4 گھنٹوں میں ہی شروع کر سکتی ہیں (یہ وقت یونٹ کے حصے کو شامل نہیں کرتا)۔ 3. آپریشنل عملے کی سسٹم کو سمجھنے اور اس پر قابو پانے کی صلاحیتوں میں اضافہ کرنا۔ ٹاور کے معاملے میں، تم لوگ تو ماہر ہو۔

میرے خیال میں گرم حالات میں کام شروع کرنا، سرد حالات میں کام شروع کرنے کے مقابلے میں آسان ہے؛ ردِعمل اتنا شدید نہیں ہوتا، لیکن رفتار بڑھانے کے لئے بھی کچھ مہارتوں کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب بلوئنگ کا عمل مکمل ہو جائے، تو فوراً بلوئنگ والو کو بند نہ کریں؛ پہلے ایکسپینشن مشین کو چالو کریں، اور جب بلوئنگ والو پر برف جم جائے تب ہی اسے بند کریں۔ اس طریقے سے گرم ہوا جلدی باہر نکل جاتی ہے، لیکن کچھ لوگوں کے خیال میں اس سے سردی کی مقدار کم ہو جاتی ہے۔ ایکسپینشن مشین چلانے کے بعد درجہ حرارت میں کمی، ہر گھنٹے دس ڈگری، پندرہ ڈگری، یا بیس ڈگری ہونا بہتر ہے؟ تھراٹل والو کو مکمل طور پر کھولنا بہتر ہے، یا جزوی طور پر کھولنا بہتر ہے؟ مائع سے پہلے ایکسپینشن مشین کے لئے کم درجہ حرارت ضروری ہے، یا کولنگ کی صلاحیت؟ کیا کسی نے مرکزی ٹھنڈک دینے والے حصے کے ابلنے والے علاقے کو تلاش کی دو ایکسپینشن مشینوں میں سے کون سی مشین کب بند کی جائے؟ کیا ٹھنڈک کی مقدار آرگون ٹاور میں منصفانہ طور پر تقسیم ک کیا نچلے ٹاور سے نکلنے والا مائع، پوری طرح اوپری ٹاور میں منتقل کیا جا سکتا لیکویڈ نائٹروجن ریفلکس والو کب کھولا جاتا ہے؟ فضا کی پروسیسنگ کی مقدار اور گیسوں کے خارج ہونے کے تناسب کتنا ہے؟

حالیہ موضوعات شاید بہت وسیع ہیں؛ اعلیٰ سطح کے لوگوں کو ان میں دلچسپی نہیں، جبکہ کم سطح کے لوگ ان کے جوابات نہیں دے سکتے۔ تجویز یہ ہے کہ منتظمین ایسے مخصوص موضوعات طے کریں، کیونکہ ایسے وسیع موضوعات پر جواب دینا بہت مشکل ہے۔

جواب: 5# دنیا میں کس نمبر پر؟ آپ کی صلاح کے لئے شکریہ، لیکن ہر کسی کی پسند الگ الگ ہوتی ہے۔ میں آپ کی بات کے مطابق عمل کرنے کی کوشش کروں گا۔ اگر کوئی اچھا موضوع ہو تو، براہ کرم رہنمائی فرمائیں۔

مثال کے طور پر، ایک پمپ کو ہی لیجیے! کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ کم درجہ حرارت میں مائع کو برقرار رکھنے سے اس کا مائع ہونا آسان ہو جاتا ہے، جبکہ کچھ لوگوں کا خیال ہے کہ زیادہ درجہ حرارت سے ایکسپینشن مشین کی ٹھنڈک پیدا کرنے کی صلاحیت بہتر ہوتی ہے۔ میرے خیال میں، جب مائع موجود ہو تو درجہ حرارت کو کم رکھنا بہتر ہے، تاکہ ایکسپینشن مشین میں کوئی مائع نہ رہے۔ مائع موجود ہونے سے پہلے ایکسپینشن مشین کو زیادہ درجہ حرارت پر چلانا بہتر ہے۔

کیا مصنف ٹربائن کی بات کر رہا ہے؟ ہوا کی تقسیم کرنے والا آلہ؟

۱۔ گاڑی چلانے سے پہلے، خالی پائپ لائنوں کو اچھی طرح صاف کر لیں۔ گاڑی چلاتے وقت، فوراً بلوئنگ والو کو بند نہ کریں؛ بلکہ ٹھنڈی ہوا کا استعمال کرتے ہوئے پائپ لائنوں کو صاف کرتے رہیں۔ جب بلوئنگ والو پر تھوڑی برف جم جائے، تب ہی اسے بند کریں۔ اس طریقے سے تو تھوڑی سی ٹھنڈی ہوا ضائع ہو جاتی ہے، لیکن اس سے پانی جمنے کا عمل رک جاتا ہے، اور گاڑی جلدی چلنے لگتی ہے۔ 2۔ جب مین کولر کے ڈائیکرولین کا درجہ حرارت ایک مخصوص سطح تک گر جاتا ہے، اور مائع پیدا ہونے لگتا ہے، تو بشرطیکہ شرائط موزوں ہوں، مائع آکسیجن کو الٹ کر استعمال کیا جاسکتا ہے؛ اس سے مین کولر میں مائع موجود رہتا ہے، جس سے ڈسٹیلیشن کا عمل تیز ہو جاتا ہے، اور پلانٹ کو فعال کرنے کا عمل بھی تیز ہو جاتا ہے۔

سامنے بیان کیے گئے مولیکیولر سوربنٹ کو فعال کرنے اور اسے گرم کرنے کے عمل کی بات تو کرنے کی ضرورت ہی نہیں، کیوں کہ اس کے لئے وقت مقرر ہے۔ اور آکسیجن پیدا کرنے کا عمل، ایکسپینشن مشین کے شروع ہونے کے وقت سے ہی شروع ہوتا ہے۔ کُل تین مراحل ہیں: ٹھنڈا ہونا۔ ； جمع شدہ مائع ； خالص کرنا۔ ان میں خالصتاً پروسیس کو حاصل کرنے کے لئے زیادہ کچھ نہیں کرنا پڑتا، اس میں کوئی دشواری نہیں ہے، اور اس کے لئے زیادہ وقت بھی درکار نہیں ہوتا۔ لہذا، کام شروع کرنے میں لگنے والا وقت بنیادی طور پر ٹھنڈک دینے اور مائع جمع ہونے کے عمل پر منحصر ہے۔ میرے خیال میں، ٹھنڈا کرنے کے مرحلے میں، ایئر سیپریشن کو سب سے زیادہ ٹھنڈک کی ضرورت ہوتی ہے، اور یہ ٹھنڈک ایکسپینشن انجن سے حاصل کی جاتی ہے۔ لہذا، اہم بات یہ ہے کہ ایکسپینشن انجن کی زیادہ سے زیادہ ٹھنڈک پیدا کرنے کی صلاحیت کو برقرار رکھا جائے۔ ““اعلی درجہ حرارت اور اعلی انرجی کمی“، اس اصول کے مطابق ہی کام کرنا چاہیے۔ جب مائع جمع ہونے کا مرحلہ ہوتا ہے، تو ایئر سیپریشن کے لئے سب سے ضروری چیز سردی نہیں، بلکہ ہوا کی مقدار اور کم درجہ حرارت ہے۔ کیونکہ سب سے پہلے جس خام مادہ کو مائع شکل دینی ہے، وہ ہوا ہے؛ لہذا مائع کی تشکیل کے لئے کافی مقدار میں ہوا کی ضرورت ہے۔ اس سے یہ جاننا ممکن ہو جاتا ہے کہ کب کسی ایک ایکسپینشن مشین کو بند کرنا ضروری ہے: جب مائع کی سطح میں اضافہ ہوتا ہے، تو دیگر پیرامیٹرز ویسے ہی رہتے ہیں، لیکن مرکزی ٹھنڈے مائع کی سطح میں اضافے کی رفتار نمایاں طور پر کم ہو جاتی ہے۔ اس صورت میں یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ہوا کی کمی ہے، اور اس صورت میں کسی ایک ایکسپینشن مشین کو بند کرنا ضروری ہے۔ اس کے علاوہ، مائع ہونے کے مرحلے میں کم درجہ حرارت کی ضرورت ہوتی ہے، نہ کہ زیادہ ٹھنڈک کی؛ کیوں کہ صرف اسی صورت میں مادہ مائع ہو سکتا ہے۔ لہذا، ایکسپینشن مشین کے آؤٹ پٹ کا درجہ حرارت جتنا ممکن ہو سکے کم رکھنا ضروری ہے (البتہ مشین کے باہر مائع کی موجودگی ممکن نہیں ہونی چاہیے)۔ جہاں تک تھراٹل والوز کا تعلق ہے، تو لیکویڈ آکسیجن سے متعلق تھراٹل والو کو مکمل طور پر کھولنے پر کوئی اختلاف نہیں ہے، لیکن لیکویڈ نائٹروجن سے متعلق تھراٹل والو کے بارے میں بہت زیادہ اختلافات ہیں۔ ہانگآکسیجن کے سروس اور ایڈجسٹمنٹ کے ماہرین کے درمیان اس بات پر اختلاف ہے کہ لیکویڈ نائٹروجن سے متعلق تھراٹل والو کو مکمل طور پر کھولنا چاہیے یا بند کرنا چاہیے؛ کوئی بھی فرد دوسرے کو قائل نہیں کر پا رہا ہے۔ تجربات سے پتا چلا کہ لیکویڈ نائٹروجن کے تھراسٹ والو کو مکمل طور پر کھولنے یا بند کرنے سے مائع جمنے کے عمل پر کوئی خاص اثر نہیں پڑتا، اور اس طرح مصنوعات کی کوالٹی برقرار رہتی ہے۔

【ہفتہ وار موضوع】 2011 کا 30واں ہفتہ – گاڑی کو تیز رفتاری سے چلانے کے طریقے کیا ہیں؟ میں بھی چند الفاظ کہنا چاہتا ہوں۔ ابتدائی کاموں کے بارے میں میں کچھ نہیں کہوں گا، گاڑی چلانے کے لئے سب سے اہم عناصر یہ ہیں: کولنگ، مائع جمع ہونا، اور خالصیت کو برقرار رکھنا۔ سب سے پہلے، ڈیوپوائنٹ کی پیمائش کرتے وقت، -40 ڈگری سے اوپر کے درجہ حرارت میں ہی ایکسپینشن مشین کو چلایا جاسکتا ہے۔ دو ایکسپینشن مشینیں چلانے کے بعد، کولنگ کے عمل کے دوران اوپری ٹاور کے والوز کو زیادہ سے زیادہ کھولنا چاہیے، تاکہ اوپری ٹاور کا دباؤ کم ہو جائے۔ اس طرح ایکسپینشن مشین کے پیچھے کا دباؤ بھی کم ہو جاتا ہے، جس سے ایکسپینشن مشین کی ٹھنڈک پیدا کرنے کی صلاحیت میں اضافہ ہوتا ہے۔ جب مائع جمع ہونے لگتا ہے، تو اوپری ٹاور کا وینٹیلیشن والو بند کر دیا جاتا ہے، تاکہ اوپری ٹاور کا دباؤ بڑھ جائے اور مائع کے ٹھوس ہونے کا درجہ حرارت بھی بڑ مرکزی ہیٹ ایکسچینجر میں درجہ حرارت کے فرق کو کنٹرول کریں، تاکہ سردی کے نقصانات کو کم کیا جاسکے۔ بے شک، جب کسی انجن میں مائع موجود ہوتا ہے، تو مائع آکسیجن کو الٹ کر استعمال کرکے انجن کو تیزی سے چلانے کا طریقہ اختیار کیا جاسکتا ہے۔ خالص کرنے کا مرحلہ، مین کولر میں مائع کی سطح تقریباً ستر فیصد پر ہوتے ہوئے، پہلے ہی شروع کیا جاتا ہے۔ بے شک، بہت سے کاموں کے لئے عملی تجربہ ضروری ہے۔