إيثانول من الفحم

حاليًا، يتم إنتاج الإيثانول بشكل أساسي باستخدام الطرق البيولوجية، ولدى شركة سيرانيس جهاز تجريبي في نانجينغ، ويُقال إن أداءه جيد.

في 22 ديسمبر 2007، بدأ تشغيل مشروع إنتاج الإيثانول الوقودي بطاقة 200 ألف طن سنويًا، والذي استثمرت فيه مجموعة سينوغرايند في منطقة هيبو الصناعية في مقاطعة قوانغشي.

كان يُعتقد في السابق أن إنتاج الإيثانول من الفحم يمثل اتجاهًا ناميًا في صناعة الكيماويات القائمة على الفحم في الصين، وهناك عدة طرق يمكن من خلالها تحويل الفحم إلى إيثانول: 1. التخمير البكتيري للغاز السينثيتيك، 2. هدرجة حمض الخليك مباشرة، 3. هدرجة إسترات حمض الخليك، 4. تصنيع الإيثانول عبر التخليق الحفزي للغاز السينثيتيك. بدأ إنتاج الإيثانول من الفحم في لفت انتباه صناعة الكيماويات القائمة على الفحم في الصين منذ عام 2011، وتم الإعلان عن سلسلة من مشاريع البحث والتطوير التقني والمشاريع التجريبية الصناعية. حتى النصف الأول من عام 2014، كانت شركة سيرانيس هي الوحيدة التي بدأت الإنتاج في نانجينغ في عام 2013، بطاقة إنتاجية تبلغ 275 ألف طن سنويًا، وذلك باستخدام تقنية TCX® لإنتاج الإيثانول المستخلص من الفحم. بدأ تسويق الإيثانول الصناعي الخاص بشركة سيرانوس في السوق، وفي أغسطس 2013، أعلنت الشركة عن رفع سعر الإيثانول الصناعي المُنتج من الغاز الكيميائي في الصين، بمقدار 150 يوان لكل طن. باستثناء سيرانيس، هناك 8 مؤسسات بحثية محلية أخرى طورت تقنيات لهدرجة حمض الخليك مباشرة أو هدرجة إسترات حمض الخليك، وقد أكملت معظمها تطوير خطوط إنتاج بطاقة عشرة آلاف طن، لكن لم يتم بعد بناء أي منشآت تجريبية على نطاق صناعي. http://blog.sina.com.cn/s/blog_52f526870102uyzp.html

يوجد سوق ضخم لإنتاج الإيثانول من الفحم هنا. الإيثانول كوقود: ليس مجرد مادة تُستخدم في خلط البنزين، بل يُستخدم أيضًا في أنظمة الوقود في المحركات الديزلية. هناك حاجة كبيرة إلى الإيثانول من الناحية البيئية؛ فالمحركات الديزلية ذات القوة 300 حصان أو أكثر تستهلك كميات كبيرة من مواد الإيثانول سنويًا… أكثر من 10 ملايين طن سنويًا لكل مليون محرك، ولا يوجد أي علاقة بين استخدام الإيثانول والنفط، وبالتالي فهو لا يخضع لقيود النفط.

سوق الإيثانول – “مادة تعزيز الضغط السائلة لمحركات الديزل”: تعادل قيمتها الطاقية كمية الديزل من النوع صفر، وفي غرفة الاحتراق، يكون نسبة خلطها مع الديزل بين 1:5 إلى 1:2.5، مما يؤدي إلى تقليل استهلاك الوقود بنسبة 17%-25%، وزيادة قوة محرك الديزل بنسبة 17%-25%. كما أنها تساعد في توفير الطاقة وتقليل الانبعاثات الكربونية، وبالتالي تحافظ على البيئة. رقم البراءة ZL201210031768.6

في عام 2017، تم إصدار “خطة التنفيذ المتعلقة بتوسيع إنتاج الإيثانول كوقود حيوي وتشجيع استخدام البنزين المحتوي على الإيثانول في السيارات”. لكن هذه الخطة ركزت فقط على تشجيع استخدام البنزين المحتوي على الإيثانول، دون الأخذ في الاعتبار أهمية استخدام الإيثانول كوقود بيئي في السيارات التي تعمل بالديزل

المكون الرئيسي لـ «مادة التعزيز السائلة لمحركات الديزل» هو الإيثانول المائي، ولا تتطلب عملية التصنيع إزالة الماء، مما يقلل من تكلفة الإنتاج. وحتى في غياب آليات الدعم، فإن القيمة المضافة المحتملة لهذه المادة ترتفع، وبالتالي لا تتأثر الأرباح. هذا هو المستقبل المشرق لإنتاج الإيثانول من الفحم.

مؤخرًا، ظهرت تقارير حول شركة تانغشان تشونغرونغ للتكنولوجيا وعملها على إنتاج الإيثانول من غاز الأفران في تشيانآن، حيث بدأ تشغيل المصنع الذي يستطيع إنتاج 100 ألف طن من الإيثانول سنويًا. يتم بناء مصنع لإنتاج 200 ألف طن من الإيثانول في المرحلة الثانية. الإنتاج السنوي من الإيثانول يبلغ 300 ألف طن. يمكن لهذه القدرة الإنتاجية أن توفر منتجات الإيثانول المخصصة للشاحنات الثقيلة التي تعمل بالديزل في المدن الرئيسية التي تعاني من مشاكل تلوث الهواء، مثل بكين وتيانجين وخبي، وبذلك يمكن تلبية احتياجات هذه المناطق من حيث الانبعاثات البيئية، خاصة بالنسبة للشاحنات التي تتجاوز قوتها 300 حصان، والتي يبلغ عددها 30,000 شاحنة.

نقاط القلق التي تحتاج إلى توضيح أكبر: إذا أخذنا كمثال مصنع “تانغشان تشونغرونغ للتكنولوجيا” الذي ينتج 300 ألف طن من الإيثانول من غاز الفحم في مدينة تشيانآن، فإنه إذا تم استخدام كل هذا الإيثانول كمادة لتعزيز أداء المحركات الديزلية، فإن القيمة الطاقية لهذا الإيثانول ستكون أكبر بكثير من القيمة الطاقية لـ 300 ألف طن من الديزل من النوع رقم صفر. وبالتالي، يمكن لهذا الإيثانول أن يحل محل الديزل من النوع رقم صفر بكميات تفوق 300 ألف طن بكثير. من الناحية الطاقية، فإن الأهمية الكبيرة لهذا الأمر واضحة، حيث أنه يوفر فوائد كثيرة دون أي عيوب.