डीजल में एंटी-फ्रीजिंग एजेंट मिलाने के बाद, इसके कोल्ड फिल्टरिंग पॉइंट को मापने हेतु कौन-सा तापमान उपयुक्त होगा?
Thread Content
जैसा कि शीर्षक में बताया गया है, खाली डीजल के कोल्ड फिल्टरिंग पॉइंट का निर्धारण आमतौर पर टर्बिडिटी पॉइंट से कुछ डिग्री ऊपर से ही शुरू किया जाता है; इसके बाद हर एक डिग्री पर मापन किया जाता है, जब तक कि कोल्ड फिल्टरिंग पॉइंट तक न पहुँच जाए। थिकनर या कम तापमान पर प्रवाह को बेहतर बनाने वाले पदार्थों को मिलाने के बाद, कोल्ड फिल्टरिंग बिंदु को मापने हेतु कौन-सी स्थिति उपयुक्त होगी? यदि अभी भी खाली डीजल के कोल्ड फिल्टरिंग पॉइंट को मापने की ही विधि का उपयोग किया जाए, तो क्या इससे वास्तविक परिस्थितियों में प्राप्त परिणामों में काफी अंतर आ जाएगा? या फिर, अतिरिक्त पदार्थ मिलाने के बाद कोल्ड-फिल्टरिंग बिंदु को किसी निश्चित तापमान तक पहुँचना आवश्यक है; क्या सीधे उसी तापमान पर ही मापन शुरू किया जाना चाहिए? लगता है कि दोनों में प्राप्त प्रयोगात्मक आंकड़ों में काफी अंतर होगा; दूसरे मामले में आंकड़ों में गिरावट की मात्रा कम होगी। धन्यवाद!
खाली स्थिति के समान ही मापन विधि है; एक बार मापन करने से कोई बड़ा प्रभाव नहीं पड़ेगा, बस मापन की संख्या थोड़ी अधिक हो जाएगी। मानकों में तो यह भी कहा गया है कि उत्पाद को डालने के तुरंत बाद ही परीक्षण शुरू किया जा सकता है, या पहले टर्बिडिटी पॉइंट भी जाँचा जा सकता है।
शुरुआत में मैं भी ऐसा ही सोचता था। उदाहरण के लिए, मूल रूप से हम शून्य डिग्री से शुरू करके धीरे-धीरे मापन करते हैं; इस प्रकार कोल्ड फिल्टरिंग बिंदु -13 डिग्री तक पहुँच जाता है। लेकिन यदि बीच में कोई मापन न किया जाए, और सीधे ही शून्य से नीचे 10 डिग्री पर मापन किया जाए, तो अक्सर ऐसी स्थिति आ जाती है जिसमें मापन संभव ही नहीं हो पाता।
इसके लिए तो मानक विधियाँ हैं। सीधे ही, ठंडे फिल्टरिंग बिंदु को मापने हेतु प्रयोग में आने वाली मानक विधि का ही उपय कम तापमान से शुरू करना उचित नहीं है; ऐसा करने से तो काम जल्दी हो जाता है, लेकिन तेल में मौजूद सूक्ष्म क्रिस्टलों की स्थिति में अंतर होने के कारण मापन की पुनरावृत्ति पर प्रभाव पड़ सकता है।
धन्यवाद! पहले हम हमेशा मानक विधि के अनुसार ही काम करते रहे। हाल ही में एक ग्राहक ने यह मांग की कि तापमान को सीधे ही मापा जाए। उसका मतलब था कि थक्का-रोधक पदार्थ मिलाने के बाद, बाहरी परिस्थितियों की नकल की जाए; क्योंकि वाहन रात भर वैसे ही रह सकता है, और तब तापमान शून्य से भी नीचे चला जाता है। ऐसी स्थिति में तेल धीरे-धीरे ठंडा होकर ही आता है। लेकिन तापमान लगातार घटता रहने पर तेल निकालना संभव ही नहीं रह जाता। हर बार तापमान मापने से तो गलतियाँ हो सकती हैं… इसलिए हम थोड़े उलझन में हैं… वास्तव में तो हम तो मापन की प्रक्रिया को तेज करना ही नहीं चाहते।