【نظرية الكيماويات】 يكتسب البنزين المُيثلّي لونًا أسودًا
Thread Content
تم تحرير هذا المنشور لأخر مرة بواسطة المستخدم “شياو غونغ 1985” في تاريخ 15 مارس 2016 الساعة 09:12. أيها الكبار، في سبتمبر من العام الماضي، قامت شركتنا باستبدال عامل التحفيز المستخدم في عملية إيثرةة البنزين. كما قامت الشركة بتركيب وحدة جديدة لتهذيب البنزين بالهيدروجين. يتم استخدام البنزين المُهذب مسبقًا في عملية الإيثرةة؛ ومنذ يناير من هذا العام، أصبح لون البنزين بعد عملية الإيثرةة أسودًا محمرًا، وذلك دون تغيير في درجة الحرارة أو الضغط أو نسبة الكحول إلى البنزين； يتم إيقاف تغذية الميثانول، وخفض درجة الحرارة، ثم استبدالها بالبنزين الخفيف قبل إعادة التشغيل. وبعد تشغيل الوحدة بشكل طبيعي لفترة من الزمن، يتغير لون البنزين بعد الإيثرات مرة أخرى. حدث هذا الوضع مرتين في يناير، وأربع مرات في فبراير، كما حدث ثلاث مرات في مارس؛ ولم يتم العثور على سبب لذلك حتى الآن. أرجو من الأساتذة الكرام توضيح الأسباب المحتملة لتغير لون البنزين بعد الإيثرات؟
أي نوع من عمليات هدرجة البنزين؟ لونه أسود محمر، ويُعتقد أن ذلك ناتج عن تكوّن المادة الجلاتينية.
أعتقد أنه يمكن النظر في الجوانب التالية: 1: هل تم إزالة الدينايولات بشكل كامل عبر عملية الهدرجة الانتقائية؟ 2: يمكن النظر في إضافة غسل بالماء لإزالة مركبات النيتروجين القاعدية وأيونات المعادن.
بعد عملية الهدرجة، وطالما أن التشغيل طبيعي، فلا ينبغي أن تكون هناك مشكلة في الديينات； تصميم عملية إيثرة البنزين الخفيف أمر مهم، وهناك اختلافات بينها وبين عملية MTBE؛ ويرجع اللون في الغالب إلى تكون الراتنجات ； هل هناك بعض المشاكل في تصميم المفاعل؟
يجب أن يكون لون البنزين لون صلصة الصويا، والسبب الرئيسي لذلك هو تخلص المُحفِّز من مجموعة السلفونيك، مما يؤدي إلى: 1. وجود الماء في المواد الخام، وغالبًا ما يكون ذلك بسبب وجود الماء في المواد الخام أو في الميثانول. 2. درجة حرارة التفاعل مرتفعة جدًا. (يوجد بشكل رئيسي في جزء برج التقطير الحفاز) 3. فراغ طبقة الحمل، حيث أن نسبة C4 في المواد الخام مرتفعة جدًا، مما قد يؤدي إلى تكوّن طور غازي في الجزء العلوي من المفاعل، وعدم قدرة هذا الغاز على الانفصال عن العامل المحفز، وبالتالي دخول الأوليفينات النشطة مباشرة إلى الطبقة السفلية ذات درجة الحرارة العالية، مما يسبب ارتفاعًا مفرطًا في درجة الحرارة داخل المفاعل. (لا توجد هذه المشكلة في مفاعلات السرير المتمدد) 4. محتوى أيونات المعادن في المواد الخام مرتفع، مما يتطلب الغسل بالماء. 5. نسبة الكحول إلى الأوليفينات غير مناسبة؛ فارتفاعها أو انخفاضها يؤدي إلى زيادة التفاعلات الجانبية. 6. ارتفاع معدل استخلاص البنزين الخفيف يؤدي إلى تجاوز محتوى الكبريت في المواد الخام للحد المسموح به. محتوى الكبريت في الميثانول يتجاوز الحد المسموح به.
اسوداد البنزين واحمراره ناتجان عن ارتفاع محتوى المواد الراتنجية؛ ويُقدّر أن ذلك يعود إلى ارتفاع نسبة الديوليفينات بعد عملية الهدرجة. لذا، يجب استخدام البنزين الثقيل المهدرج في عملية الإيثرةة، بينما يكفي إزالة الكبريت والكحول من البنزين الخفيف مباشرةً
هل هناك زيادة في نسبة الدينايولات في المواد الخام؟
يتم عملية الهدرجة بشكل انتقائي، أي من خلال استخدام محفزات لإدخال البنزين إلى جهاز الهدرجة، حيث يتم أولاً إجراء تفاعل الهدرجة التحضيري لإزالة المركبات الدينية، ثم يتم فصل البنزين الخفيف باستخدام برج التقطير التحضيري لاستخدامه كمادة خام لعملية الإيثرة. يكون الرياكتور عبارة عن سرير توسع ثابت، ولا يوجد لدينا وسائل لتحليل المركبات الدينية. لكن، لم تحدث هذه المشكلة خلال العشر سنوات الماضية منذ بدء تشغيل جهاز الإيثرة. كانت نسبة المواد اللاصقة في البنزين الخفيف قبل العملية 1.4 ملغ/100 مل، لكن بعد حدوث المشكلة، أصبح لون البنزين بنياً، وارتفعت نسبة المواد اللاصقة إلى 13.8 ملغ/100 مل. في الآونة الأخيرة، أصبح التغير في لون البنزين أكثر تكراراً، أرجو من الخبراء مساعدتي في تحليل الأسباب.
نعم، حالات معقدة ونادرة، لم تحدث من قبل
تم حل المشكلة، شكرًا للزملاء الأكبر سنًا
أين يكمن المشكلة؟ كيف تم حلها؟ شاركوا معنا